128179. lajstromszámú szabadalom • Csűrőfelületelrendezés légjárművekhez, melynél a csűrőfelületeket a felhajtás növelése végett azonos értelemben állítjuk és leszállási helyzetben differenciálhatással működtetjük

2 128179. lület kitérésekor növekszik. Effajta elrendezésnél a csűrőfelület működtetésekor a nagyobb szöggel kitérő fékszárny a csűrőfelülelhez szükséges visszaállítóerőket lé-5 lesíti. Emellett különösen előnyös, hogy eme visszaállító, erők a légijármű sebességének változtatásával azonos mértékben változzanak, mint a csűrőfelületre ható. erők, és hogy járulékos állítőtagokat lel-10 jesen el lehet hagyni. A légjármű fesztávolságának irányában a légjármű tengelyére szimetrikusan megoszlott fékszárnyak esetében a csűrőfelület hálását lassú röpül esnél még akként javíl-15 hatjuk, hogy a fékszárnyak a légjármű mindkét oldalán a csűrőf elül etek különböző oldalra való kitérésekor különbözőképen térnek ki. A légjármű függőleges tégelye körül he-20 lyes forgási értelemben ható forgatónyomaték létesítése végett emellett különösen előnyös, ha a fékszárnynak a légjármű törzséhez közelebb fekvő része felfelé irányuló csűrőfelülelek kitérése cselében erő-25 sebben Lér ki lefelé, mini a légijármű másik oldalán lévő szimetrikusan fekvő fékszárnyrész. Ez a szimelrikusan elrendezett fékszárnyrész emellett teljesen nyugalomban is maradhat vagy kisebb mértékben 30 fölfelé térhet ki. Az összeszerelés megkönnyítése és a szerelési idő megrövidítése végett különösen előnyös, ha a csűrőfelület és a fékszárny közötti kapcsolótagokat külön előállítható és a szárnyba 35 utólag beszerelhető szerkezeti résszé foglaljuk össze, mim elleti előnyösen a fékszárnyak állíló erőforrását is a szárnyban rendezzük el. A találmány további előnyös kialakítási 40 módja szerint az állásszögbe hozott csűrőfelület vezérlőhajlóművét a fékszárnyak hasítéka előtt, fent elrendezett közbenső fenéklap hajtőművével akként kapcsoljuk össze, hogy e közbenső fenéklap a csíí-45 rőfelület felfelé irányított kitérésekor szintén felfelé tér ki. Ezzel az elrendezéssel az egyoldalú, erős felhajtáscsökkenést akként idézzük elő, hogy a fékszárnyak körzetében a közbenső fék-50 szárnyak felfelé való kitérésekor az egyik fékszárny előtti hasítok fúvókából diffuzorrá alakul át, minek következtében az áramlási határréleg a fékszárny felső oldalán biztosan leszakad. A fékszárnyak ek-55 ként megnövekedett ellenállása emellett egyidejűleg a légjárműre a szándékolt értelmű forgatónyomatékot fejti ki. A rajz a találmány szerinti csűrőfelület elrendezés három kiviteli példáját szemlélteti, melyeknél a felhajtás nőve- 60 lése végett egyértelműen kilendített csűrőfelület állítóműje még további állítótaggal van kapcsolva, mely a csűrőfelület kitérésekor a kormányzókilérésseí szembenható visszaállító erőt létesít. 65 Az 1. ábra a 1 égj ár mű szárnyának egyik oldalán elrendezett csűrőfelülctcl és fékszárnyat szemléltet a hozzávaló vezérlő-és állítórudazatlal, melynél leszállási helyzetben a fékszárny a csűrőfelület Jiajtó- 70 művével a visszaállítóerőt létesítő állítótagként van kapcsolva. A 2. ábra az 1. ábrához hasonló elrendezést mnlal, azonban két részű csűrőfelülete és a csűrőfelület és a fékszárny haj- 75 tóművé közölt külön szerkezeli részként egybefogott kapcsolőlagjai vannak. A 3. ábra oly elrendezést rmilai, melynél a. fékszárny hasíléka előli, fenni: elrendezel L közbenső féklap a csűrőfelület 80 hajtóművével a visszaállílóeről lélesílő állílótagkénL van kapcsolva. Az 1. ábra értelmében a fékező állásszögű 1 csűrőfelület az egyik szárnyoldal 5—13 vezérlőrudazatán és a —4—szög- 85 emelőn át a pilótához vezető —3— rúd révén állítható. E rudazattal a —ß—7— 8—9— és —23— rudakból álló diferenciál hajtómű révén elérjük, hogy az —1 — csűrőfelület a —3— rúdnak az -a nyíl 90 irányában való állításakor sokkal nagyobb mértékben lér ki felfelé, mint amekkorái: lefelé lér ki, ha a —3— rudat a nyíllal ellentéles értelemben állítjuk. A fékszárnyat állíló 20-21 rudazat szemlélteién 95 helyzeténél a leszállásnál használt —2— fékszárny is a 14—19 rudazaton át az oldalkormány vezérlőrudazatával akként van kapcsolva, hogy az —1— csúszófelületnek felfelé az —1'— helyzetbe való állítása- 100 kor a —2— fékszárny ellentétes értelemben a —2'— helyzetbe állítódik. A —2— fékszárnyak állásszögének a levegőnek a fékszárnyra ható forgatónyomatékával szemben való növeléséhez szükséges 105 állítom unka ama felszabaduló állítómunka kiegyenlítésére való, melyet a levegő forgatónyomatékának az —1— csűrőfelület felfelé való kitérésekor, tehát e forgatónyomatékkal egyező értelemben való ki- no térésekor létesít és a pilóta a csűrőfelület állításakor kifejt. A —2— fékszárnyak a jármű hossztengelye körül való szándékolt elfordulásával szemben való kitérésé-