128031. lajstromszámú szabadalom • Eljárás Diesel-gépeknek folyósított gázzal való üzeméhez és az eljárás foganatosítására való berendezés

2 128031. —3— feszültségszabályozón át az —5— égési erőgép —4— befecskendező szivatytyújával van összekötve. A gázpalackot) oly —6— folyadéktartály belsejébe toltuk,. 5 tamely a —7— vezetéken és. a —8— szabás lyozószelepen át ahhoz a vezetékhez csat-, lakozik, amely az —5— motor hűtőköpe-. nyének belsejét a —10— hűtővel köti öiszsze. A —6— tartály —11— visszafolyató 10 Vezetéke a —14— szerelvényen át azi —5— motor és a —10— hűtő közötti —12— visszafolyató vezetékbe torkol. Asa —1— gázpalackot tartalmazó—6— tartály tehát a csővezeték ily elrendezése mellett 15 a hűtővíz körfolyamához mellékzárlatban csatlakozik, úgyhogy a —8— szelep szabályozásával a felmelegített hűtővíz a —6— tartályt kisebb vagy nagyobb mértékben hűti. Célszerűen olyan befecskendező szi-20 vattyút használunk, amelynek munkaterében vákuum nem keletkezik. Az —1— gázpalackban folyósított gázból és a Dieselmotoroknál használatos közönséges üzemanyagból készült, az üzemnek megfelelő 25 arányú keverék van. Ebben a keverékben la Diesel-üzemanyag mennyiség ós hőérték szerinti része a folyósított gázmennyiségnek 7d—-i/g-a lehet. A berendezés működésmódja a fenti le-30 írás (alapján a rajzból világosan kitűnik. Mindaddig, amíg a motor és a befecskendező szivattyú még nem melegedett fel, a —4— szivattyú a folyékony tüzelőanyagkeverékét a szokásos nyomóvezetékeken át 35 fecskendezi az égési erőgép munkahengereibe anélkül, hogy a gőzképződés veszélye fennállana. Ha azonban a szivattyú már felmelegedett, akkor a forró hűtővíz a —6— fűtőköpenyben lévő és a palackba 40 zárt folyósított gázt felmelegíti ós mivel a gáz zárt térben van, annak nyomása fokozódik. A nyomás növekedésével a folyékony gáz forrpontja is emelkedik és ezzel megakadályoztuk azt, hogy a rend-45 Szerint átlagban körülbelül 60 C° liőmér-Isékletű szivattyúban a folyósított gázból gőzök keletkezzenek. A hengerbe vezetett folyósított gáz abban a Diesel-üzemanyaggal együtt szétte-50 rül és a nyomás alatt betöltött levegővel keveredik. Mivel a folyósított gáz gyulladási hőmérséklete magasabb, mint a Diesel-üzemanyagé, először a Diesel-üzemanyag gyullad meg. Az égő Diesel-üzem-55 lanyag melege következtében a gáz-levegőkeverék is meggyullad és elég, miközben a különböző üzemanyagok elégésének idői egymást átlapolják, úgy, amint azt a 3. ábrában feltüntettük. E diagrammból ki- 60 Itűnően a nyomás o—a szakaszon, a kompresszió közben fokozódik. A befecskendezést az —a— pontban kezdjük, a folyékony Diesel-üzemanyag röviddel a felső holtponti helyzet előtt a —b— pontban 6g gyullad és az anyag égése a —c— pontigj tart. Az égéshez szükséges oxigént a gázlevegő-keverék adja. A folyékony Dieselíüzemanyag égésének befejezése előtt tehát a —c— pont előtt a —d— pontban 70 kezdődik a gáz-levegő-keverék égése és az —e— pontig tart. A két égési folyamat tehát egymást az; —f— szakaszon átlapolja. Az —f— szakasz hossza a gáz és az alkalmazásra kerülő Diesel-üzemanyag mi- 75 nleműségének megfelelő megválasztásával befolyásolható. A találmány szerinti eljárás mindenfajta Diesel-gépnél alkalmazható. A találmány szempontjából tehát lényegtelen, hogy a 80 gép közvetlen befecskendezéssel, vagy például az előkamrás vagy az örvényeitető kamrás rendszer szerint, vagy a légtárolós eljárással dolgozik. A találmány szerinti eljárás egyaránt alkalmazható négyütemű 85 és kétütemű belső elégésű gépeknél. Lényeges előnye, hogy alkalm ázásakor azed!digis használt Diesel-gépek megváltoztatása/ nem szükséges és azoknál az eddig is használatos beszabáryozást, valamint befecsken- 90 dező szivattyúkat változatlanul használhatjuk. A járműben elhelyezhető és ebből kihúzható gázpalack helyett a járműbe helytállóan beépített gáztartályt is alkalmazhatunk, amiely például fűtőkígyóval 95 melegíthető. Szabadalmi igénypontok: 1. Eljárás Diesel-gépeknek üzembentartásához, amelynél a befecskendező szivattyúba folyékony gázt oly nagy nyomással ve- 100 zetünk, hogy a nagy nyomás következtében a magas forrpontú folyadék az üzemközben felmelegedett befecskendező szivattyúban nem fejleszt gőzöket, melyre jellemző, hogy a hengerbe vezetett sűrí-105 tett levegőbe folyósított gáz és folyékony Diesel-üzemanyag keverékét fecskendezzünk. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosításához való berendezés, melyet a két i10 folyékony tüzelőanyag keverékét az