128010. lajstromszámú szabadalom • Forgó csillagmágneses kerékpár-világítódinamo

Magjelent 1941. évi oklóber hó 1. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 128010. szám. VII/g. osztály. — Sch. 5901. alapszám. Forgó cslllagmágneses kerékpár-világító-dinamó. Elektrotechnische Fabrik Schmidt & Co., Gesellschaft m. b. H., Bodenbach. A bejelentés napja: 1937. évi december hó 13. A találmány csillagmágneses kerékpárdinamó, mely egyoldalúan kinyúló tengelyével csapágycsőben van ágyazva s melynek belső végén az indukciós tekercset 5 tartalmazó kalitkával való összekötésre tányéra van. Valamely dinamónak a teljesítményét és hatásfokát a mágnes és a horgoiiypotusokat alkotó belső kalitkafal közötti lehető-10 leg kicsi légrés határozza meg. A lehetőleg kicsi légrésnek a szükséges előfeltétele, hogy a mágnes a kalitka belső falával szemben pontosan központosán legyen ágyazva. Hogy ezt a központosítást el-15 érjék ajánlották, hogy a csapágycső belső végén tányért rögzítsenek, melynek a külső szélén az indukcióstekercset magábafoglaló kalitkát körülölelő pereme volt és melynek belső széle nyakat alkotott, mely 20 a csapágycsövet körülfogta és azzal pl. különböző rovátkolással össze volt kötve. További kivitelnél ajánlották, hogy húzott osapágycsö belső végét lássák el peremtányérral, melynek a kalitka belsejébe nyú-25 ló, sugárirányú nyúlványai voltak, amikoris a peremtányérnak anyagából kicsákozott fülei voltak, melyek a kalitka felső oldalára voltak lehajlítva és ezzel a peremtányért e kalitkával összekötötték. 30 Ezek az ismeretes kivitelek azonban a mágnesnek a [kalitka belső falával szemben megbízható központos ágyazását nem biztosítják, mert először egyrészt a rögzítőtányér és a kalitka, másrészt a csapágycső 35 közötti kötést nem lehet megbízhatóan kivitelezni. A második esetben a peremmel és sugárirányú nyúlványokkal ellátott húzott cső alkalmazása igen költséges és a peremnek a kalitkával való összekötése megbízhatatlan, mivel a rögzítőperem lágy 40 anyagú, úgyhogy az abból kihajlított rögzítőfülek a hajtókerékre ható lökések vagy nem szakszerű kezelés esetén alakjukat, változtatják és meglazulnak, úgyhogy a csapágycsőnek tengelyirányban játéka lesz, 45 mely a mágnes és kalitka közötti központonkívülíséghez vezet, mert a csapágj^csőnek tengelyirányban nincsen egyéb támasza. Az ismeretes kiviteleknél a rögzítőtányér 50 külső szélével a kalitka külső falára támaszkodik, mety a nem pontos megmunkálás vagy a vastagságának különbözősége miatt, amit a tömeggyártásnál nem lehet elkerülni, a horgonypólust alkotó belső) 55 kalitkafallal szemben nem szokott pontosan központos lenni, úgyhogy a mágnes, még ha a kalitka külső falával •szemben, központosított lenne is, a horgonypólusokkal szemben még nincsen központosítva. 60 Emellett az ismert kiviteleknél a mágnes tengelye a csapágycsőben külön esúszóvagy görgőcsapágyban van ágyazva, ami pontos szerelést és nagy költségeket igényel, eltekintve attól, hogy az említett 65 csapágyak a csapágycső különböző vastagságával együtt, a központos ágyazás szempontjából további pontatlanság forrásai. A találmány az ismeretes kivitelek eme hátrányait azzal küszöböli ki, hogy a cél'- 70