127904. lajstromszámú szabadalom • Eljárás folyosított gáz gőzzé való átalakulásának megakadályozására

Megjelent 1941. évi szeptember hó 15. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 127904. szám. V/d/2. osztály. — D. 5373. alapszám. Eljárás folyósított gáz gőzzé való átalakulásának megakadályozására. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Unter türkheim. A bejelentés napja: 1940. évi dacamber hó 2. •— Németországi elsőbbs. 1939. évi december hó 15. Diesel-motoroknak folyósított gázzal való üzemében nehézségek merülnek fel főleg azért, mert a folyósított gáz az üzem közben felmelegedett tüzelőanyagszivattyúban 5 erősen felhevül és> ennek következtében • azokban a folyadékáramokban, amelyek a szivattyúból a befecskendező fúvóka felé folynak, gőzbuborék-ok keletkeznek. Ezért megkísérelték oly szabályozó alkalmazását, 10 amely a készlettartályból kifolyó gáz nyo• mását csökkenti, majd az ily módon csökkentett nyomású gázt friss levegővel szívatták és idegen gyújtással gyújtották meg. A találmány folyósított gazzal üzemben 15 tartott égési erőgépek üzeméhez való oly eljárás, amely lehetővé leszi, hogy normális kivitelű Diesel-gépeket folyékony gázzal a gépek szerkezeti átalakítása nélkül tarthassunk üzemben. A találmány lényege 20 abban van, hogy a folyékony gázt a befecskendező szivattyúba oly nagy nyomás és ennek megfelelően oly magas forrpont mellett vezethessük, hogy az a befecskendező szivattyúban az ott lévő meleg be-25 hálása alatt forrásba nem jöhet. Célszerűen járunk el, ha a gázt a tárolópalackban nagy nyomás alá helyezzük és pedig a találmány értelmében azáltal, hogy a bjefecskendező szivattyúhoz csatlakoztatott 30 gázpalackot előmelegítjük. Az előmelegítéshez célszerűen a motor felmelegedett hűtővizét használjuk. A folyósított gázt a palackban belülről vagy kívülről melegíthetjük és a melegítő szerkezetet célszerűen 35 úgy képezzük M, hogy a folyósított gázba vezetett meleg mennyisége szabályozható legyen. Ehhez a szabályozáshoz felhasznál,hatjuk a hűtővíz körfolyamába iktatott; >'•£ a motor és a hűtő között elrendezelt hőfokszabályozó készüléket. 40 A találmány szerinti berendezés egyik példakénti kiviteli alakjai a rajzban 'tüntettük fel. Áz 1. ábrában befecskendező H .szivattyúval- dolgozó motorral ellátott oly jármű hosszmetszetét tüntettük fel, amely- 45 nél a motort gázzal tartjuk üzemben. A, 2. ábra az 1. ábra szerinti berendezés leiülnézete. "-•'•-'-' 5& Amint az ábrákból látható, a jármű farrészén, a felvett példában a pödgyásztér 50 alatt folyósított gázt tartalmazó —I— pa-i lackot rendeztünk el, amely a —2— vezaték útján a —3— feszültségszabályozón át a belső elégésű —5— erőgép —4— befecskendező szivattyújával van összekötve. A 55 gázpalackot —6— folyadéktartály hengeres üregében rendeztük el, mely —6— tartályt a —43— bakon ágyaztuk. A —6— folyadéktarlály belső teréből —7— vezeték ágazik le, amely —8— szerelvéiry útján 60 az —5— motorból a —10— hűtőbe menő —9— csővezetékhez csatlakozik. A —6— tartályhoz ezenkívül —11— vissziafolyatóvezeték csatlakozik, amely a —14— összekötő darab útján az —5— motor és a 65 —10— hűtő közötti —12— visszafolyatóvezctékbe torkol. Célszerűen oly befecskendező szivattyút alkalmazunk, amelynek munkaterében vákuum nem keletkezik. A berendezés működésmódja a' fenti le- 70