127780. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék vezérlőszelepe önműködő fékerőszabályozással

2 127780. na, valamint a (35) szelep a íő-csővezetékkel kötik össze. A (31) szelep alatt a. szelep -orsójának (36) kiszélesített része van, mely a (37) nyílásban van. 5 A (28) emelő és a test (1) fala között a (38) tamasztest van, melynek helyzetét két szerv határozza meg, melyek a (39) harántrúd két karjára hatnak, mely rúd a (38) lámasztesttel a (40) rúd útján van összelő kötve. A harántrúd (41) karjára kívülről •megfelelő berendezés olymódon hat, hogy a (24) dugattyú (26) dugattyúrúdjához a támasztest -olyan mértékben közeledik, mint ahogyan a kocsi megterhelése foko-15 zódik, míg a (42) karra sebességszabályozó hat, mely ugyanabban az irányban hat, ha sebessége fokozódik. A (39) harántrúd (42) karja a (43) hüvelyben van vezetve, melynek (44) tolda-20 iáit a (46) lengőtestek vagy -tömegek (45) orrai tartják. Ezek a töm-egek, melyeket a (48) tengellyel összekötött (47) rúd a (49) csapok útján hordoz, sugárirányban mozognak, amennyire -ezt az (50) rúgó en-25 ge-di. A (48) tengely az (1) testben van, ágyazva és azt a kocsitengely további szervek útján forgásba hozza. A fék működési módja. Mindkét (46) lengő tömeg a (48) tengely -30 tői oly mértékben távolodik, mint ahogyan a jármű sebessége fokozódik és amennyire -azt az (50) rúgó engedi, míg (45) orraik a (44) tokot és ezzel a (39) harántrudat, a (40) rudat és a (38) támasztestet is a 35 (24) kiegyenlítő dugattyú felé tolják. A támasztestet ugyanebben az irányban -mé)g az (51) tag, a (39) harántrúd és a (40) rúd is szorítják, ha a kocsitérhelés fokozódik. 40 A nyomólevegő a főcsőv-ezeLékből a (3) kamrába, valamint az ettől elválasztott (6) kamrába is azáltal lép, hogy a (7) szelepet kinyitja és a segédtartályba szintén a (35) szelep nyitásával lép és úgy, hogy 45 ezzel a (34) és (33) csatornákon átáramlik. Ha a nyomás mindezekben a részekben kiegyenlítődik, akkor a (7) és (35) szelepek zárulnak és a fék működésre kész. Abban a térben, amelyben a (10) és (11) 50 dugattyúk vannak, az (52) csatorna folytán (állandóan a külső levegőével egyenlő nyomás uralkodik. A lék meghúzása. Ha a nyomás a csővezetékben és ezzel 55 a (3) kamrában is csökken, akkor a változatlan nyomás hatására a (6) kamrában a (2) elosztódugattyű és -ezzel egyidejűleg a (10) és (11) dugattyú felemelkedésnek, a (13) dugat tyúrúd a (14) kulcsot és ezzel a (28) emelő (29) karját is, emeli; 60 valamint az üreges (15) rudat is, amely -elő-ször a (30) kibocsátószelepet zárja és azután a (31) belépőszelepet nyitja. A segédtarlályból a nyomólevegő a (33) és (32) csatornákon és a (37). (21) és (22) nyitáso- 65 kon át a fékhengerbe, valamint a (24) kiegyenlítődugattyú alatt levő (23) kamrába jut. A (25) rúgó ellenállásának leküzdése után a (24) dugattyú (26) du^attyúrúdja a (28) emelő (27) karjához fekszik és így 70 ellenkező irányba hat, mint az elosztódugattyú. A hengerben a nyomás a (14) kulcs beállításának megfelelően változik. Ha ez a kulcs a gyorsvonatokhoz alkalmas heh'- 75 zetben van, akkor a nyomás a széles (37) nyomólevegőátmenet következtében mindig nagyon gyorsan növekszik. A kulcsnak a tehervonatokhoz alkalmas helyzetében a hengerben a nyomás eleinte nagyon 80 gyorsan növekszik, mint az előbb -említett kulcshelyzetnél; azonban a (25) rúgó ellenállásának legyőzése után az az erő, melyet a (21) kiegyenlítő dugattyú a (28) emelő bal karjára gyakorol, hamarosan 85 nagyobb lesz, mint az az -erő, mellyel a (11) csillapítődugattyú a jobb karra hat, _ ami ennek a dugattyúnak és ezzel együtt a (14) kulcsnak süllyedését okozza mindaddig, amíg ez a dugattyúrúdon is fel nem 90 fekszik. A kulccsal egyidejűleg a (15) üreges rúd és a belépő-szelep is süllyed, melynek kiszélesített (36) része a (37) nyitást fojtja. A segédtartályból ia fékhengerbe a levegő csak lassan áramolhat. 95 Abban a pillanatban, amikor a kiegyenlítődugattyúnak a bal emelő-karra gyakorolt erőhatása nagyobbá lesz, mint a túlnyomásnak a jobb karra ható (10) és (11) dugattyúra ható ereje, akkor a dugattyú 100 leny-omódik addig a pillanatig, amikor a belép őszelep felfekszik és ezzel a fékhengerben a nyomás növekedését megállítja. A legnagyobb nyomás nagysága a (38) támasztest helyzetétől függ. Ez az érték an- 105 nál nagyobb, mennél közelebb helyezkedik el a támasztest a kiegyenlítő dugatylyúhoz; a henger nyomása ennek megfelelően a kocsi sebességével és megterhelésével emelkedik. H° A kocsi fékezésének következtében azonban a sebesség és így a (46) lengőtömegek sebessége is Csökben. Az (50) rúgó húzóereje a (46) tömegeket a (48) hen-