127648. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti berendezés

127648. 3 ütközőjét, vagyis azt szabad állásába viszi. Ugyanekkor ez az elforduló —22— ütköző felszabadítja a —35— asztalt, amelyet eddig leszorított és így ez az asztal 5 egy emellyűszerkezet és rúgó- vagy súlyerő hatása alatt felemelkedik, felemelkedésével pedig lehetővé teszi, hogy a —25- ; emeltyű rugójának hatása alatt a nyílj irányában elforduljon. Ilymódon; a c szer-10 kezet felveszi a »szabad« helyzetet, vagyis pontosan azt, amelyben a rajz V. ábrája szerint az a és b jelzők vannak!. Ugyanekkor, mivel a —25— kar — mint mondottuk — a d jelzőnél elfordult, en-15 nek a karnak alsó pipaalakú része a d jelző —35— asztalát lenyomja, miáltal az ezen az asztalon lévő —33— határoló eltávozik a ferde helyzetben lévő —22— ütköző mellől, az tehát az alsó részén lévő 20 túlsúly hatása alatt függőleges helyzetbe esik, vagyis a d jelző felvette a »tilos« helyzetet és így tovább. Nyilvánvaló már ebbőii a működésmódból az is, hogy ha két állomás között csak egy vonat halad, min-25 dig csak egy jelző —22— ütközője függőleges és ugyanennek a jelzőnek —-"25— karja ferde, míg az összes többi jelzők —22— ütközője ferde és —25— karja függőleges. Ennek megfelelően az egy tiloson 30 álló jelzőtől" előre és hátramenő dróthuzal kifeszített, míg a többi dróthuzal laza. A 2., 3. és 4. ábra a fenti elv szerint működő jelző pontosabb rajza. A 2. ábra a b és c jelzőt mutatja, vagyis baloldalt 35 egy szabad és jobboldalt egy tilos állásban lévő jelzőt, melyek szerkezete a fentiek szerint egymással azonos. A szakasz határára sín mellé, kívülről kerül felszerelésre a vonalbiztonsági be-40 berendezés. Egyirányú közlekedésnél a sínpár mindkét oldalára, kétirányú közlekedés esetén a szükségszerinti oldalra. A sínpár mellé betonágyba vannak beerősítve a szilárd —34— középső és ettől jobbra-45 balra lévő —36— tartó fémrudak. A középső —34— tartófémrudak közé a felső végükre a —26— tengelyen elforduló —25— billenőkar van erősítve, melynek alsó vége jobbfelé hajló, pipaalakú, felső vége 50 pedig —27— lyukkal van ellátva a —30— sodronykötél bekötésére (III. és IV. ábra). A—25—billenőkar pipaaíakú része a—35— mozgólappal van érintkezésben, melynek alsó része a —37— csuklókon keresztül 55 összeköttetésben áll a —38— gömbvégű fémlappal és a —36— tartó fémrudakkal. A —23— csuklón elforduló —22— billenőkar —24 lyuka a -—25— pipaalakú billenőkar —27— lyukával sodronykötéllel vagy drólhuzallal van összekötve. A —22— 60 .billenőkart a —35— mozgólapra erősített —33— kiállórész támasztja ki. vagy engedi újra függőleges helyzetébe. A —28— T-alakú kampó a vonat utolsó kocsijára van szerelve a —29— furatokkal, olyan ma- 65 gasságban, hogy a —22— billenőkarba ütközhessen. A —3Í— rúgó a —25— pipaalakú billenőkar függőleges helyzetébe való visszaállítását segíti elő. A —32— kiálló ütköző a —22— billenőkar függőleges ál- 70 Jását biztosítja. A szerkezet az V. ábrával kapcsolatosan mondottakból már világos. A vonat utolsó kocsijára szerelt —28— T-alakú kampó, a III. ábra jobboldali szerkezetén már át- 75 haladt és ezért van a —25— billenőkarj elfordítva, ami a —30— huzal révén a szakasz első részén (tehát baloldalt) lévő —22— billenőkart ferde helyzetbe húzta él, ez azt jelenti, hogyf a szakasz szabad, 80 tehát a következő vonat befuthat. A jobboldali jelzőtől jobbra lévő szakaszba vonat nem járhat be, mert a mozdony elülső részére szerelt —14— és —5— karok a függőleges —22— karba ütközve, a vo- 85 natot lefékezik. A —22— billenőkart ferde helyzetében a —33— kitámasztó tartja, ha azonban működésbe lép a —25— billenőkar, annak pipaalakú része a —35— lapot lenyomja, magával vívc, a —33— kitámasz- 90 tót, ezzel alsó részének súlya alatt a —22 — billenőkar ismét függőleges helyzetet vesz fel, vagyis tilos állásba kerül. ; Szabadalmi igénypontok: 1. önműködő vasúti biztosító berendezés, 95 jellemezve a mozdonyra, célszerűen annak elülső részére szerelt, rúgóhatás alatt álló oly (5, 14) billenőkarokkal, melyek rendes heryzetükben rúgóhatás alatt álló, a mozdony gőzvezetékével, ill. fékberen- 100 dezésével összeköttetésben álló (6, 11) rudakat tartanak és a pálya mentén lévő, kézzel vagy a szemaforokkal beállítható (16) billenőütközővel működnek össze olykép, hogy amennyiben utób- 105 biak tilos helyzetben vannak, az (5, 14) billenőkarok beléjük ütköznek és szabadon engedik a (6, 11) rudakat, melyek a gőz elzárására, illetve a fék meghúzására lecsapódnak . no 2. Billcnőüíköző az i. igénypont szerinti berendezéshez, a pálya mentén való el-