127640. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés, különösen légcsavarokhoz

2 127640. mély a hajtóberendezés teljesítményének csökkenésével azt a motort, amely meghibásodott, azonnal megtalálja és a közösen hajtott tengely leállítása nélkül ezt a mo-5 tort leállítsa, a hibát kijavítsa és a motort ismét üzembe helyezze. A rajzban a találmány két példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, még pedig az 1. és 2. ábrák két motorral hajtott 10 légcsavartengely elrendezését elölnézetben és felülnézetben, a 3. ábra az 1. és 2. ábrák szerinti berendezésben alkalmazott karmos tengelykapcsoló zárt karmait metszetben, 15 a 4. ábra a tengelykapcsoló karmait nyitott helyzetben, az 5., 6. és 7. ábrák egyetlen motort a tengelykapcsoló szerkezet három különböző beállítása mellett, 20 , a 8. és 9. ábrák az 1. és 2. ábrabeli hajtómű oly vázlatát mutatják, amelynél légcsavar tengelyét tartozékszerelvények hajtása végett hátrafelé meghosszabbítottuk. Az 1. és 2. ábrákban feltüntetett beren-25 Üezésbcn az! 1 és 2 tnoforok a 3, 4, 5 fogaskerekek útján a közös f> légcsavartengelyt • hajtják. Minden egyes motor és a hozzátartozó 3, illetőleg 4 fogaskerék között egyegy oly 7a, 7b, illetőleg 8a, 8b tengelykap-30 csö"ló van elrendezve, mely kiold akkor, ha a hajtott tengelykapcsolófél gyorsabban forog, mint a hajtó tengelykapcsolófél. Amint a 3. és 4. ábrákból kitűnik, az említett tengelykapcsolók egyik felén lévő 35 minden egyes fognak rézsútosan elrendefzett 9 homlokfelülete van. E rézsútos homlokfelületek hatása az, hogy a két tengelykapcsolófél egymáshoz való közelítésekor a homlokfelülefcek a két tengely kapcsolófél 40 kapcsolódását mindaddig megakadályozzák, amíg a kezdetben gyorsabban forgó tengelykapcsolófél fordulatszáma a kezdetben lassabban forgó tengelykapcsolófél fordulatszáma alá nem csökken. A fogak egyik 45 '10 oldalfala a tengelykapcsoló tengelyével párhuzamos helyzetű, míg a szembenfekvő 11 oldalfal e tengelyhez rézsútos helyzetű, vagyis a tengelykapcsoló forgástengelyével párhuzamos egyenessel a szöget 50 zár be. A leírt fogazásnak üzemben az alábbi hatása van. Feltesszük, hogy a 8a tengelykapcsolófél a 2 motor tengelyével egybe van kötve és a motor járása közben elölről 55 tekintve az óramutató értelmével ellentétes értelemben forog. A 8b tengelykapcsolófél a 4 fogaskerék agyán tengelyirányban eltolhatóan elrendezett és azt a 8a tengelykapcsolófél magával viszi. Mindaddig, ,amíg a 8b tengelykapcsolófél a 8a tengely- 6C kapcsolóféllel szemben elmaradni igyekszik, a 8a tengelykapcsolófél-a 8b tengelykapcsolófelet magával viszi és e két tengelykapcsolófél egymással való kapcsolatát a 10 fogoldal biztosítja. H&. a 2 Imotor meghibásodik és annak teljesítménye csökken, akkor a 4 fogaskereket és azzal együtt a 8b tengelykapcsolófelet a 3 és 5 fogaskerekek útján az 1 motor tovább forgatja, miközben a 8a tengelykapcsolóféllel átvitt 7t erő mindinkább csökken és az lassabban törekszik forogni, mint a 8b tengelykapcsolófél. Ekkor a 11 fogoldalakon oly nyomóerő lép fel, melynek a motortengellyel párhuzamos összetevője van és amely en- 7 nek következtében a 8a és 8b tengelykapcsolófeleket oldja. Azt az időpontot, illetőleg azt a terhelést, amelynél a tengelykapcsoló oldását kívánjuk, fokozatosan szabályozható feszültségű rugóval szabjuk 80 meg. Evégből az 5—7.' ábrákban feltüntetett 'módon a 8b tengelykapcsolófelet 13 tok belsejében lévő 12 csapágyban hosszirányban eltolhatóan ágyaztuk. A 8b tengely- 85 kapcsolófél 14 üreges tengelyén e tengelyen nem forgatható, de hosszirányban eltolható 4 fogaskerék van, mely a közös G hajtótengely 5 kerekével kapcsolódik. egyben azonban a 4 kerék a 13 tok bel- 90 sejében való tengelyirányú eltolódással szemben biztosítva van. A 8b tengelykapcsolófél üreges 14 tengelyében hosszirányban eltolható és forgatható 15 menesztőtolókát rendeztünk el, mely a 13 tokban 95 tengely mentén eltolható és forgathatóan ágyazott 16 közbenső perselybe nyúl. A 15 menesztőtolóka szabad végén 17 hasíték van, amelybe a 19 tengelykapcsoló emeltyű 18 menesztőcsapja nyúl. A 18 csap egyben a közbenső 16 persely furatán nyúlik át. A 19 tengelykapcsolÓHemeltyűt a 13 tokon lengethető 20 terelőkarral csuklósan kötöttük össze. A közbenső 16 persely 21 karimája és a 14 tengelykapcsoló végén lévő 22 karima között előfeszültséggel -23 rugót rendeztünk el. E rúgó belsejében a 15 tolóka körül elrendezett 23 rúgó és a 23 rúgon belül a 15 tolókát ugyancsak körülvevő további 24 rúgó van *• elrendezve, mégpedig akként, hogy az az 5. ábrában feltüntetett helvzetben á köz-