127562. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás és berendezés robbanó égési turbinákhoz

127562. 3 rint javasolt, közvetlen hűtését az 1—5. ábrákon szemléltetett megoldási alak értelmében ia következőképpen foganatosítjuk. Mint a 2. ábrából látható, az —1—, 5 illetve 2 lapátoknak 3 lapáttövei vannak. A lapáttövek villaalakúak, tehát 4 és 5 lapáttő-ágak létesülnek. A lapáttövek 4 és 5 villaágai közötti hézagba a hűtőközeggel átjárt 6 hűtőcsövet ágyazzuk. A lapátló tövek 4 és 5 villaágainak magában véve ismert módon 7 lapátfogai vannak, melyeket a 8 futókerékkoszorú megfelelő, gyűrűalakú hornyai fogadnak be. Minthogy, a találmány értelmében a 6 hűtőcső al-15 kaim ázása folytán a lapátt öveknek és így a lapátoknak közvetlen hűtését érjük el, a lapátok és a futókerék közötti szilárdsági kapcsolatra csupán a 7 lapátfogak és a futókerékben lévő, megfelelő gyűrűalakú 20 hornyok mentén van szükség. Ennélfogva elegendő a felső lapátfogoldalaknak az' alsó kerékhornyokoldalakhoz való szilárd odaszorulása. Ezt a szilárd odaszorulást 9 ékekkel létesítjük, melyeket a lapáttövek 25 4,5 villaágai és a lapáttöveket felvevő csatorna 10 feneke között helyezünk el. A 9 ékek a beverési irányban való hajlásoh kivül (1. ábra), a koszorú közepétől kifelé irányuló hajlásúk is van (2. és 3. ábra), 30 melyek a 4 és 5 lapátvillaágaknak a koszorú közepe felé való kitérését és így ai 6 gyííjtőcső összenyomását vagy megsérülését meggátolják. Ugyanebből az okból a 9 ékek, alsó oldalukon, célszerűen 23 35 vállrészeket hordanak, melyek a 8 kerékkoszorú megfelelő felületéhez szorulnak. A 6 hűtőcsőben a turbina üzeme közben, a röperő hatása alatt, például víznek, mint hűtőközegnek alkalmazása esetén, kb. 40 200 atm.-ig terjedő nyomások lépnek fel. Ily esetekben célszerűbbnek mutatkozliatik, ha a 9 ékeket az 5. ábra szerint szerkesztjük. Eszerint az ékeknek a behajtási irányban való hajláson kivül (1. ábra), 45 kívülről a koszorú közepe felé irányuló hajlásúk van (5. ábra). Ebben az esetben ;a 6 hűtőcső által á 4. és 5 lapátvillaágakra' kifejtett, nagy nyomóerők többé nem közvetlenül a 4 és 5 villaágakon át, hanem 50 (kerülő úton, a 9 ékek útján vivődnek át ai kerékkoszorú oldalaira. így tehát az erőknek a 8 kerékoldalakra való támadása lényegesen kisebb emelőkarral megy végbe, amivel a 8 kerékoldalaknak hajlítási fe-55 szültségektől való tetemes mentesítését érjük el. A hűtőközeg nagy nyomásának hatása alatt a hűtőcső, melynek falai kellő engedékenységgel kell, hogy rendelkezzenek, szétterpeszkedik és szilárdan szorul a la-? 60 páttövek 4 és 5 villaágaihoz. így a 3 lapáttőnek, tehát egyúttal a lapátoknak közvetlen hűtését elértük. Lehet azonban tökéletesen zavar talán hőáram elérésére úgy is eljárni, hogy a 3 lapáttő, illetve a 4 és 65 5 lapátvillaágak és a 6 hűtőcső között forrasznak, az ezen részek közötti hézagba való behelyezésével fémes kapcsolatot létesítünk. Ama körülmény folytán, hogy ia találmány értelmében a lapáttő és a 6 70 hűtőcső között közvetlen hővezető összer köttetés van, elesik ia futókerékkoszorújnak hűtőközeggel való megcsapatásáná], eddigelé szükséges az az intézkedés, hogy a felső és alsó lapátfogoldalakat a lapát- 75 csatornában lévő, megfelelő gyűrűhornyoldalakhoz illesszük, minek folytán ennek iaz illesztésnek káros befolyásolása nélkül egyetlen töltőhellyel és egyetlen zárólapáttal is beérjük. így a találmány szerinti 80 hűtőberendezés felépítése és üzembiztonsága lényegesen egyszerűbbé válik. A szóbanforgó megoldási példában mindegyik —1—, illetve 2 futólapátsorozathoz egyetlen 6 hűtőcső tartozik. A találmány 85 keretében esik azonban az a megoldás is, mely szerint a lapátonként alkalmazott, hűtőközeggel átjárt 6 hűtőszerveket csupán egyes lapátcsoportokhoz: hűtőcsővé, illetve hűtőcsőszegmenssé összefoglaljuk, 90 aholis ezeket a szegmenseket a hűtőközeg be-, illetve elvezetése tekintetében párhuzamosan vagy egymásután avagy részben párhuzamosan és részben párhuzamoisan kapcsolhatjuk. Hasonlóképpen valameny- 95 nyi lapát számára közös, végigmenő hűtőcsőnél a hűtőközegnek egyetlen be- és elvezetését alkalmazhatjuk; gondoskodhatunk azonban több hűtőközeg-bevezetésről és elvezetésről is, aholis a közös hűtőcsö- 100 vet több hűtőközeg-körfolyam járja át. A rajz a találmány oly megoldását szemlélteti, melynél a valamennyi lapát számára közös hűtőcsőnek egyetlen hűtőközegbevezetése és -elvezetése van. Itt a hű- 105 tőközeg be-, illetve elvezetése vízcsapszetrűen szerkesztett, a 8 futókeréktest 11 haránt furataiban ágyazott, kúpalakú 12 csapokon át megy, végbe (1. és 3. ábrák), melyeknek 13 furatai egyfelől a 8 futókerék^ 110 testben alkalmazott, a hűtőközeget be-, illetve elvezető, sugárirányú 14 és 15 furatokkal, másfelől a lapáttőbe helyezett, a hűtőközeggel átjárt, 6 hűtőcsővé egyesített