127560. lajstromszámú szabadalom • Futókeréklapátok égési turbinákhoz
2 12556Ó. 10 Az anyagnak tartós terhelésnél és 55 300° hőmérsékleten 41 kg/mm2 a nyúlási határa 400° „ 36 „ 500° „ 30 „ 600° „ 23 „ továbbá tartós terhelésnél és 60 300° hőmérsékleten 48 mkg/mm2 a bemetszési szívóssága 400° „ 45 „' „ 500° .„ 40 „ 600° „ 36 „ Ennek az ötvözetnek oxidálás elleni szilárdsága 100 C°-nál 400-szor akkora, mint a vasé 800 C°-on. Megmunkálhatősága ugvanolvan, mint az acélé. Brinell-kemény-15 sége 30(>-on 143, 400°-on 130 volt. A találmány lényegéhez tartozik, hogy az így jellemzett szerkezeti anyag a legkülönbözőbb szerkezetű turbináknál alkalmazható. A mellékelt rajz ofly Holzwarlh-íéle 20 égési turbinát, melyben a találmány szerinti szerkezeti anyag a fellépő igénybevételeket állandó üzemben kielégítette, példaképem megoldási alakjában, a robbanókamrán és a szomszédos részeken átme-25 iiő részleges metszetben szemléltet. —A— a robbanó kamra, B a vezérelt fúvókaszelep, C a fúvóka, D a futókeréklapátok, E a futókerék, F pedig a két futókeréklapálsorozat között elhelyezett fordítóla-30 pá tok sorozata. Míg a futókeréklapátokí az égési turbina oly részeit alkotják, melyek a legnagyobb hőigénybcvételeknek vannak alávetve, mert nincsenek hűtve, addig a vezetőlapátoknak és a fúvókák-35 nak hőigénybevéleleit hűtéssel csökkenthetjük, inert a hűtés ezeknél a helytálló részeknél különös nehézségeket nem okoz. Ezeket a részeket tehát célszerűen az ismeretes ksróm-nikkel-vas-ötvözetekből ké-40 szítjuk. Azonban a találmány szerint javasolt ötvözetnél az égési turbinák futókeréklapátjainak szerkezeti anyagául való legnagyobb alkalmasságot annak nagy kúszó szilárd-45 sága adja. Az utóbbi alatt tudvalevőleg az igénybevétel ama határértéke értendő, melynek túllépésekor a szerkezeli anyagmagas hőmérsékletek hatása alatt maradandó nyúlást kap. Az elméleti határér-50 ték betartása lehetetlen; gyakorlatilag bizonyos maradandó nyúlás megengedhető. így, pl. a találmány szerinti szerkezeti anyagból 50 mm hosszúsággal készült lapát 10,000 üzemi óra után 800°-on és 300 kg/cm2 -nyi igénybevételnél 1.63 mm-rel65 hosszabbodik meg; ez a hosszváltozás minden további megfontolás nélkül mégengedhető. Ezzel szemben ugyanez a lapát azonos feltételek között 12,1 mm-rel hoszszabbodik meg, ha oly szerkezeti anyagból 70 készül, mely a találmánybeli anyagtól lényegileg csak valamivel kisebb mojibdéntartalmával különbözik. Ez a szerkezeli anyag használhatatlan. Magának a kúszószilárdságnak határértéke 700°-on 265 kg/_g cm3 . A megengedhető igénybevétel l°/o nyúlásnál és 20,000 üzemóra után ugyanazon hőmérsékíelon 450 kg/cm2 , 10,000 üzemóra után 515 kg/cm2 és 5000 üzemóra ulán 575 kg/cm2 . Javasoltak ugyan már ugyanazon alkat-80 részekből álló ötvözeteket, azonban azok a felismerések, melyeken ezek a javaslatok alapultak, csupán a nikkel-vas-ötvözeteknek és a nemesítő fémeknek, mint pl. a krómnak, wolframnak, molibd énnek,85 cernek stb. ismeretes előnyeiből indultak ki. Ellenben a súlyrészeknek a kúszó és fáradási szilárdságokra való döntő befolyását (mely szilárdságok a találmány szerint javasolt, meghatározott összetételnél fogva,90 eddigelé el nem ért mértékre fokozódnak), nem ismerték fel, minek folytán az ismeretes ötvözetek oly kúszó és fáradási szilárdságokat adnak, melyeknek mértéke égési turbinák futókeréklapátjainak szer- 95 kezeli anyagául való felhasználásukat lehetetlenné teszi. Azonban a találmány keretébe tartozik, hogy az említett súlyviszonyok tekintetében annyiban eltérések lehetségesek.,100 amennyiben a fáradási és kúszószilárdságO'k! a találmány szerint elért, az égési turbinák futókeréklapátjainak szerkezeti anyagául való alkalmazást lehetővé tevő, nagy értékeket megtartják. Ugyanez áll a molib-105 dén ismeretes egyenértékű anyagai' tekintetében is.
