127371. lajstromszámú szabadalom • Előkamra Diesel-gépekhez
2 ill fit. tásához gyújtógyertyára, vagy az indítást elősegítő más segédeszközre van szükségük, mert hosszabb időre van szükség ahhoz, hogy az előkamra felvegye azt a hő-5 mérsékletet, amely mellett az öngyulladás bekövetkezik. Másrészt az olyan gépeknek, amelyeknél a tüzelőanyagot közvetlenül a főelégési térbe fecskendezik, az a hátránya, hogy a porlasztás tökéletlen, úgy, 10 hogy ezek a gépek rendszerint kemény járásúak és az elégés azokban nem minden fordulatszámnál füstmentes. A találmány szerinti szerkezetnél mindkél gép előnyeit egymással egyesítettük anélkül, 15 hogy a találmány szerinti gépnek az ismert gépek hátránya megvolna. Mivel alacsony fordulatszámoknál közvetlenül a főelégési térbe fecskendezzük a tüzelőanyagot még —15 C°, sőt ennél alacsonyabb 20 hőmérsékletek melleit is gyújtógyertyák, vagy más segédeszközök nélkül a gép könnyen indítható. Másrészt az előkamra hatása nagyobb fordulatszámoknál olymódon érvényesül, mintha az előkamra és 25 a főelégési tér közölt közvetlen összeköttetés nem is volna, mert, úgy mint az ismert előkam ráknál az összes tüzelőanyag csak az előkamrában történő gyujlás bekövetkezése és csak megtörtént porlasz-30 lás és az irányváltozás után jut a főelégési térbe. A rajzban a találmány két kivileli példáját tüntettük fel, még pedig az 1. és 2. ábrák az egyik kiviteli ala-35 kot, a 3. és 1. ábrák a másik kiviteli alakot mutálják, mimellell az 1. és 3. ábrákban a szerkezet működését alacsony fordulatszámoknál, a 2. és 4. ábrákban nagy for-40 dulalszámoknál tüntettük fel. Az 1. és 2. ábrákban —a— a főelégési tér, —b— az előkamra, —c— a vízzel hűtött hengerfej, —d— a befecskendező fúvóka, melynek sugárszögc körülbelül 8° 45 és —e— a befecskendező fúvókát és az etokámra felsőrészét körülvevő hüvely. Az előkamra alsó része a felvett példában! kétrészű —g— és—h— betétből van, melynek részei egymással és az —e— hüvellyel 50 csavarmenet segélyével vannak összekötve. Ezeket a részeket a felvett példában —i— hőszigetelő tér választja el a hűtött —c— faltól. A —g— rész körüle veszi a —k— maagrészt, mely az előkamra] 55 belsejében a főelégési tér elölt úgy van elrendezve, hogy a fúvóka a tüzelőanyagot arra fecskendezi. A tüzelőanyag, illetőleg az előkamra tártalma (például 6 vagy 8) lényegileg az előkamra tengelye körül kör mentén cl- 60 rendezett —m— furatokon át áramlik a főciégési térbe, mely furatok a —k— magrészt körülveszik és kúpos —n— gyűrűalakú térbe torkolnak, amely központos —o— furaton át áll a főelégési térrel ősz- 65 szekötletésben. A magrésznek ezenkívül járulékosan középső —p— furata van, amelynek tengelye a tüzelőianyagsugár tengelyével esik egybe és amely furat az előkamrától kiindulva a főelégési tér felé 70 kúposán bővül. Ugy találtuk, hogy a járművekben szokásos motormérelek, tehát 0.5—2 liter hengerenkénli űrtartalom mellett legelőnyösebb, ha a —p— csatorna legszűkebb —q— keresztmetszetének ál- 75 mérője 1—2 mm., míg a kúposán bővülő középső csatornának a főelégési tér felé fekvő legbővebb keresztmetszete 4—6 mm. átmérőjű. A q— keresztmetszet minden egyes külső m— furat keresztmetszeté- 8C nek csak egy tört része (például y2 —V-t -0 )A befecskendező fúvókát úgy képezzük ki, hogy az aránylag kis sugárszögű r— tüzel őanyagsugarat ad. A befecskendezési nyomás a mindenkori viszonyoknak meg- 8" felelően választandó és célszerűen például 100—150 atm. A 3. és 4. ábrákban feltüntetett kiviteli alaknál a —k,— magrész a —g~- betétben úgy alakul ki, hogy c beiéiben 9i —m,— csatornákat készítünk, melyek oly mértékben rézsútosak, hogy c furatok tengelyei egymást a befecskendezi") fúvóka felé eső pontban metszik, vagyis e csatornák a fúvóka felé konvergálnak és az 9 —m,— csatornán át az előkamráha jutó levegő közelebb jut a tüzel őanyagsuga r magjához, miáltal különösen nagyobb fordulatszámoknál elérjük, hogy a beáramló forró levegő a tüzelőanyagot kedvezően 1 szélporlasztja. A —kt — magrésznek —k 2 - -toldata van, amely az —or — nyíláson át a főelégési tér felé terjed. Ennek a toldatnak az alkalmazása azonban a találmány szerinti megoldásnál nem szűk- 1 séges. A kúpos —pt — középső csatorna áthatol a magrészen és ennek —k2 — toldatán1 át a főelégési térig terjed. Célszerű, ha a fúvóka a tüzelőauyagsugaral oly kis sugárszöggel fecskendezi, vagyis a kúp- 1 alakú tüzelőanyagsugár kúpjának nyílása , oly kicsiny, hogy a magrészt körülvevő átáramlási csatornának az előkam rába eső •torkolatait a tüzelőanyagsugár nem ér-
