127353. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés járművekhez, különösen légi járművekhez, több egymással kényszerkapcsolatban levő és közös erőforrásból hajtott hajtócsavarral

12 7 3 5 3. 3 nél az erőt kifejtő tag és a erőkapcsoló folyamatos vezérlésként működnek együtt. Az 5. ábra a légi jármű középsíkjának mind-5 két oldalán elrendezett két hajtó légcsavar állító rudazatának távlati képe, melynél az előrehajtó csavarok szárnyait közösen és valamely tényezőtől (fordulatszámtól) függően állítjuk el és azokat az oldalkormány 10 működtetésekor ezenkívül járulékosan, ellentétes értelemben állítjuk. Légi járműveknek az 1. ábra szerinti hajtóberendezésénél a hosszközépsík mindkét oldalán elrendezett a —3— és —4— ten-15 gelyeken ülő —1— és —2— légcsavarokat az —5— motor, a —6— motortengelyen, a —7—, —8—, —9— kúpkerékhajtáson, a —11—, —12— közbenső tengelyen és a —13—, —14— és —15 -16— kúpkerék-20 hajtáson át közösen hajtja. A —21— és —22— agyakban forgathatóan ágyazott légcsavarszárnyak emelkedését a szárnyaknak saját hossztengelyük körül való elforgatásával változtathatjuk. Ez a számyelállítás 25 a —17—, —18— rudazatok eltolásával történik, melyek kívülről vezetnek a —3— és —4— üreges tengelyekbe, és metyek vagy mechanikai átvivő tagokon át a szárnyakkal vannak összekötve vagy elállítóerőt 30 szolgáltató külön erőforrásokat vezérelnek. E —17—, —18— rudazatok külső végei a —19—, —20— könvökemelőkön és —23—, --24—' rudazaton át a —25—, —26— kétkarú emelő középső csuklójához csatlakoz-35 nak. Ezeknek az emelőknek egyik —27—, —28— vége a —30— eltolható kulissza kivágásaiba kapaszkodnak, mely önműködően ható —31— szabályozótaghoz van kapcsolva és melyet ez a szabályozótag állit el. 40 Ez a szabályozótag pl. centrifugál szabályozó, mely a —32— tengelyen át a —6— motortengellyel van összekötve és az —1— motor fordulatszámának változásakor a —30—kulisszát az egyik vagy másik irányr 45 ban; eltolja.. A — 25—, —26— emelők másik . -.tr33^, . — 34—,-; végei;

• a =—3,5—, ,—36— , áHítőemeltyűkhöz csatlakoznak, melyek kézzel lendíthetők -ki., és a ,;.—37—, —38— fogazott • nyugaszokkal mindenkori helyze-50 tűkben,; rögzíthetők. Ha a ^35—,.-v--36— állítóemeltyűt ;

középhelyzetéhen rögzítve • :/: gondoljuk, az- —1— és—2— hajtócsavarok nyárnyemelkedését a ,-—30-r kulissza mindenkori helyzete határozza megés, a 55 kulissza -..elállításakor- a csavarok szárnyemelkedése egyik, vagy másik irányban ugyanolyan módon változik. A —35—, —36— kéziemeltyűk elállításával mindegyik csavar szárnyemelkedését külön-külön vagy egyidejűleg éspedig azonos vagy ellenkező 60 értelemben változtathatjuk és így a mindenkori üzemi feltételekhez még jobban idomíthatjuk. A 2. ábra szerinti berendezésnél a —21— csavaragyban forgathatóan ágyazott —41— 65 —42— csavarszárnyak állítását a —43— —44— fogaskerekekkel bíró fogaskerékmotorként kiképezett hidraulikus motor végzi, mely a —21— agy elülső részében van elrendezve. A motor a —45—, —46— és 70 —45— —47— homlokfogaskerékhajtásokon át a —48— —49— csigatengelyeket hajtja, melyek a —41— —42— légcsavarszárnyak tövénél egy-egy —51 52— csigáfogazásba kapaszkodnak. A —43— —44— segéd- 75 motor táplálása az —53— fogaskerék szivattyú révén történik, melyet pl. az —5— csavarhajtómotor (1. ábra) hajt. Ez a szivattyú az —54— hozzávezetésen és —55— visszavezetésen át a —3— csavartengelyt folyadékzáróan körülölelő —56— hüvely —57— és —58— gyűrűs hornyaival van összekötve. E gyűrűs hornyoktól a —3— csavartengelyben -—59— —60— csatornák vezetnek az erőkapcsolóhoz (61 dugattyús- g5 tolaítyúhoz) onnan további —62— —63— csatornák vezetnek a —43— —44— segédmotorhoz. A —60— csatorna egyidejűleg a —61— tolattyú felvételére való furat. A —61— tolattyú az egyik oldalon a —65— 90 meneten át a —67— rúddal van összekötve, mely az üreges —3— csavartengelyben hosszirányban eltolhatóán, azonban a —66— négyszögkeresztmetszetű résszel forgás ellen biztosítóttan van elrendezve és 95 kifelé az állítóberendezéshez vezet. A—61— tolattyú másik végén —68— négyszögletes furat van, melybe a —70— tengely —69— négyszögletes toldata kapcsolódik, mely a —71- 72 kúpkerékhajláson és —73— j00 homlokfogazású keréken át a 11— segédmotor fovgáslosl 15 homlokfogazású kerekéhez kapcsolódik, úgyhogy a —70- tengely forgómozgása a segédmotor — fi 'i'ogaslesljének forgómozgásával egészen meg- i05 halározotl viszonyban áll. A - 61— lolallyú a (50 furaloi kél - -71 - és - 75' - gyűrűs felülelen érinli. melyek élei a 62 -, - 63 csalornákal vezérlik. E gyűrűs IVJülelek közölli • -76 gyűrűs lér az T—59- - JJQ hozzávezeléssel állandóan össze van kölve. A 61- lolaltyúban továbbá - 77 csatorna van kialakítva. mehr a - (50— furat-