127350. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés légi járművek aerodinamikai fékezésére légcsavarral

Megjelent 1941. évi július hó 1. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 127350. szám. V/h. osztály. — J. 4193. alapszám. Eljárás és berendezés légi járművek aerodinamikai fékezésére légcsavarral. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A. G., Dessau. A bejelentés napja: 1936. évi október hő 27.*—Németországi elsőbbsége: 1935. évi november hó 12. A találmány eljárás és berendezés légi járművek aerodinamikai fékezésére, különösen a meredek siklórepülés (bukórepülés) állapotában. Ismeretes erre a célra 5 külön be- és kiiktatható fékező felületeket alkalmazni, melyek a menetet fékező ellenállást idéznek elő. Ezek a fékező felületek a légi erők révén nagy igénybevételnek vannak kitéve, azokat tehát meg-10 felelően erősre kell méretezni és azok nagy állítóerőkei igényelnek, úgyhogy állításukhoz rendszerint külön segédmotorok szükségesek. Az effajta íékezőberendezések ezért bonyolultak és lényeges súly-15 többletei jelentenek. A fékező felületek kezelése révén a pilóta járulékosan igénybe van véve, mely éppen a rendkívüli repülő állapotoknál, mint amilyen a bukórepülés nem kívánatos. 20 Ismeretes továbbá oly előrehajtó légcsavarok használata, melyek repülés közben (az egyes csavar szár^ keresztmetszetek tényleges mozgási irányára vonatkoztatva) negatív rááramlási szög körze-25 tébe állíthatók, úgyhogy azután a motorral hajtva negatív értelmű tolást, teháí a repülőgép előrehaladását gátló erőt eredméiryeznek. Ez az állítás a fékező felületekhez hasonlóan, rendszerint kézzel 30 közvetlenül, vagy segédmotor közvetítésével történik, úgyhogy itt hasonló hátrányok állanak elő, mint a fékező felületeknél. Ezenkívül ezeknél különleges biztonsági rendszabályok szükségesek ahhoz, 35 hogy a motor megfutását a kis rááramlási szögek körzetén való áthaladáskor elkerüljük. Ez oknál fogva effajta állítható légcsavarok használata légijárműveknek meredekrepüléskor való fékezésére alig jön tekintetbe. 40 A találmány értelmében a légi jármű aerodinamikai fékezésére oly hajtó légcsavart alkalmazunk, melynek szárnyai forgás közben önműködően ható állítóberendezéssel állíthatók, melyet a fordu- 45 latszámtól függő szabályozószerv úgy szabályoz, hogy a csavarszárny megfelelő beállításával a légcsavar ellenállási forgatónyomatékát a motor részéről rendelkezésre álló forgatónyomatékkal úgy egyez- 50 teli össze, hogy a légcsavar fordulatszáma közel állandó marad. Az ily berendezés ennélfogva a légcsavart nagyobb rááramlási szögre állítja, amikor a fordulatszám növekedni törekszik és fordítva, kisebb 55 rááramlási szögre, amikor a fordulatszám csökkenni igyekszik. A találmány szerinti, a normális repülésről a »fékezett repülésre« (fékező üzemre) történő átmenetnél a csavarszárnyak állítására való eme be- 60 rendezésnél a kétféle fordulatszámváltozáshoz (növekedéshez vagy csökkenéshez) rendelt szárnyállítási irányokat erre alkalmas kapcsolóberendezéssel felcseréljük, úgyhogy ezután az állítoberendezes nö- 65 vekvő csavarfordulatszám mellett a csavarszárnyakat a rááramlási szög csökkentése értelmében egészen a negatív szögek körzetéig állítja és viszont, csökkenő csavarfordulatszám mellett a nagyobb rááram- 70 * Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szlovák szabadalmi hivatalinál annak idején tett bejelenlés' napja.