127326. lajstromszámú szabadalom • Önműködő szelep vasútak légfékeinek vezérlőszelepeinél a vezérlőkamrák táplálására és lezárására

2 127326. A zárószelepnek ilyen elrendezése annak a fészekre való erélyes nyomását és az átmenet lezárását biztosítja, annak ellenére, bogy a nyomáscsökkenés tartama 5 nagyon csekély. Ezzel a fék működése is biztosítva van és kizártuk azt a lehetőséget, hogy a fék felmondja a szolgálatot. A mellékelt rajz a találmány szerinti, táplálásra és elzárásra való zárószel,ep kilo viteli példáját és ennek a vezérlőkamrán való elrendezését szemlélteti. Ebben a rajzban (11) a vezérlőkamra (az állandó nyomás tere), (12) a vezérlődugatytyú, (13) a vonalvezetékhez csatlakozó tér, 15 (14) a kettős szelep és (15) a fékhengerhez csatlakoztató csőtoldat. A (16) nyílás a szabadba vezet, (17) úgynevezett yezetőszclep és (18) a segédlégkamrához csatlakozta ló csőtoldat. 2o Az (1) tér a (11) vezérlőkamrával ösiszeköllclésben van, míg a (2) tér a vonatvezetékkel (13 tér) van összekötve, melyben a mozdonyvezető a nyomást csökkenii, Ina fékezni akar és megfordítva ezt a nyomást 25 növeli, ha a fékeket oldani akarja. (3) az (1) és (2) terek között elrendezeti, táplálásra és elzárásra való zárószelep. A találmány szerint a szelepei feni olyan módon pontosan vezetjük, hogy a szelep-Sí) fejnek az (5) vezetéknyílásban csali egészen csekély (6) hasítéka legyen. Ez a ((5) hasílék a levegő részére fojlóálmcnetel alkot és lasisú változásoknál lehetővé leszi az (1) és (2) terek közötti nyomáski-35 egyenlítődést, míg a (2) térben fellépő gyors nyomáseséskor a levegő nem távozhat el a (6) hasitokon át. Az (1) térben a nyomásfelesleg azonnal a (3) szclepfcj nagyobb felületére hat és a szelepet az 40 (5) vezeték (7) fészkére szorítja. Azonnal, miután a szelep a (7) fészekre helyezkedett, a szelepfej alatti (6) hasítékba levegő nyomul, mire a nyomáskülönbség már csak egy a vezetőfészek álmé-45 rőjével egyenlő átmérőn-fog hatni. A (8) rúgó arra való, hogy a szelepnek a fészekre való azonnali ráhelyezkedósél a (2) térben fellépő lassú nyomáscsökkenés esetére megakadályozza. 5) A szelep alsó (9) vége az (5) vezeték nyílásában szintén pontosan van ágyazva, úgyhogy a szelep mindkét vége jól van vezetve, aminek következtében az összes nyomóerők pontosan tengelyirányban hatnak, 55 a szelep megakadása nem lehetséges és a szelep véletlen becsukódása kizárt. A (3) tápláló- és elzárószelep a (2) térben való hirtelen nyomáseséskor a vezérlőkamrával való összeköttetést elzárja, mely ily módon az állandó (eredeti) nyomásér- 60 téket tartja. így a (11) vezérlőkamra és a (12) vezérlődugattyú feletti (13) tér között fékezéskor nyomáskülönbség létesül; a (12) vezérlődugattyú ennek következtében felemelkedik és (a fékhenger) (15) vezeté- 65 kébe a levegőt a (14) szelep nyitásával beengedi. Ezt a szelepet a rajzon nem ábrázolt ellendugattyú elzárja, mely viszont a fékhenger nyomásának van kitéve. Ha azután a nyomást a vonatveze- 70 tékben eredeti nagyságára hoztuk, akkor a (12) dugattyúra ható nyomóerők kiegyenlítődnek, a dugattyút a rúgó leszorítja ós dugattyúrúdja után a (14) szelep kilépőnyílását nyitja, mire a fékek oldódnak. 75 A szelepfejkörüli levegőátmenelkor fellépő fojtóhatást a fejnek a megfelelő nyílásban való pontos ágyazásával érjük el, mimellett a (6) hasíték nagysága a gyakorlatban 0.02—0.04 mm. Természetes, 80 hogy ezt a (6) hasítékot akként rendezhetjük el, hogy a levegőálmenetre kisebb jelentősége legyen és a levegőátmenetet a szelepben vagy a vezetékben alkalmazott szűk horonyban vagy a szelep fejen 85 levő nyílásban rendezzük el. Ezzel szemben az eddig alkalmazott hasonló szelepeket csak egy helyen vezették, ahol egyidejűleg a levegőfojtást is létrehozták. Az ilyen csak egy helyen vezetett szelep be- 90 ékelődhet és véletlen passzív ellenállásokat okozhat. Mivel a nyomáscsökkenés csak rövid ideig tart és a nyomáskülönbség itt a fészek átmérője alkotta kis nyomásfclületre hal, gyakran előfordul, hogy 95 a szelep szabálytalanul záródik és ennek következtében a fékezés nem történik megbízhatóan. Ez a megbízhatatlanság, ha csak egy százalékkal is fejezhető ki, mégsem engedhető meg, minthogy éppen 100 ilyen cselben a féktelep megbízhatatlansága balesethez vezethet. Szabadalmi igény pont: Önműködő szelep vasutak légfékeinek vezérlőszelepeinél a vezérlőkamrák táp- 105 látására és lezárására, jellemezve pontosan vezetett orsóval és pontosan vezetett fejjel, melynek felülete nagyobb, mint a szelep ál áramlási keresztmetszete, mimellett oldott féknél a vezérlő- 110 kamra (1.1) terét az (1) táplálókamrával a vezeték és a (3) szelep közötti szűk (6) hasíték köti össze, úgyhogy fé-