127304. lajstromszámú szabadalom • Motorkerékpár

Megjelent 1941. évi július hó i. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 127304. szám. XX/a/2. osztály. — U. 1093. alapszám. Motorkerékpár. Urbach László motorkerékpárgyáros, Budapest. A bejelentés napja: 1940. évi október hó 28. A találmány szerinti motorkerékpár az eddigi motorkerékpároktól abban különbözik, hogy haj tolt (rendszerint hátsó) kereke ikerkerék vagy ikerabroncsos kerék. Ilyen kereket eddigelé csak tehergépkocsiknál vagy négykerekű (hernyóláncos) tehergépkocsiknál alkalmaztak, de sohasem motorkerékpároknál. Ennek oka nyilván abban rejlik, hogy egyrészt, amennyiben ilyen gondolat egyáltalán felmerült volna, ennek megvalósítását a költség kérdése miatt nyomban mellőzték volna, abból kiindulva, hogy a motorkerékpár, melynek a legkisebb gépkocsinál is olcsóbbnak kell lennie, nezn bírja el azt a költségtöbbletei, melyet az ikerkeréknek az egyetlen hajtolt kerékhez képest kétszeres vagy esetleg még nagyobb költsége okozna és mely így az ilyen motorkerékpár elterjedését gátolta volna; másrészt nem látták előre az alább felsorolt, nagyfontosságú, meglepő mértékű, jórészt valóban előre nem látható előnyök soroza tát. A találmány éppen azon a kellős felismerésen alapszik, hogy egyrészt az ilyen hajtott kerékkel elért nagymérvű előnyök az esetleges költségtöbbletet annyira ellensúlyozzák, hogy a motorkerékpár elter-30 jedését nemcsak nem gátolják, hanem inkább annak fokozására alkalmasak, főleg azért, mert így a motoi'kerékpár olyan terepviszonyoknál is alkalmazható, melyeknél eddig a motorkerékpárt alkal-35 mázni nem tudták; másrészt az ikerkerék vagy ikerabroncs kerék úgy oldható meg, hogy egyáltalán ne is okozzon költségtöbbletet, sőt a találmány egyik megoldási alakja szerint még nagy előnnyel alkalmazható oly két kisebb kerékabroncs, me- 40 Iveknek összköltsége kisebb, mint a máskülönben alkalmazandó egyetlen hajtolt keréké. Az alábbiakban a szóbanl'orgó előnyök közül csak a legfontosabbakat soroljuk 45 fel: 1. Kedvezőtlen terepen, nedves talajon, sárban, hóban, nagyobb a kerék tapadása, tehát a gördülés helyetti csúszás, ill. az egyhelyben való forgás lehetősége lénye- 50 gcsen kisebb. 2. Az egyik kerékabroncs sérülése esetén a jármű tovább használható. 3. A találmány szerinti motorkerékpár a háromkerekű járműveknek bizonyos 55 mértékű utánzata. Már ebből is következik, hogy a találmány szerinti motorkerékpár felbillenéssel vagy lökésekkel szemben az eddigi motorkerékpároknál sokkal állékonyabb. Az út vagy terep egyenlőt- 60 lenségei folytán bekövetkező rázkódtatások vagy egyoldali kilengések esetén az ikerkerék vagy ikerabroncs egyike mintegy a másiknak mankókerékül hat. 4. A jármű pl. homokos vagy sáros tála- 65 jon »úttartóbb«, azaz a talajjal párhuzamos oldalirányú erőhatásokkal (pl. »farolással«) szemben is állékonyabb, miután a talajon a két abroncs közötti köz az egyoldalú csúszást meggátolja. 70