127264. lajstromszámú szabadalom • Lábító trolleybuszok sebességének lábal való vezérléséhez

Megjelent 1941. évi július hó 1. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BIEÓSÁŐ SZABADALMI LEIRA-S 127264. szám. . V/g/l. (VH/g.) osztály. — ,S. 18139. alapszám. Lábító trollcybuszok sebességének lábbal való vezérléséhez. Akcióvá Spolecnosí, drive Skodovy Závody v Plzní cég Praha (Csehország). A bejelentés napja: 1936. évi december hó 29.* Kompound-vontatómotorokkal ellátott trolleybuszokhoz a sebesség gazdaságos vezérlésére a derivációs motorgerjesztést változtatják. A derivációs gerjesztés átkapcso-5 lóját a hozzátartozó vezérlő lábítóval rendszerint erőművileg kapcsolják. A lábítót lenyomva, a motor derivációs gerjesztése gyengül és a kocsi gyorsul. A lábítót meglazítva, a derivációs gerjesztés erősödik, 10 ennek folytán az áramerősség és vele a motor hajtónyomatéka csökken. A lábító nagyobbfokú meglazításakor és ha a kocsi elegendő sebességgel fut, az áram és a motornyomaték iránya megfordul. A motor 15 fékezni kezd, generátorként működik és a hálózat áramot nyer vissza. Ha már most a vezető a lábítót teljesen el akarja engedni, úgy ezt csak lassú menetben vagy akkor teheti, ha előbb vala-20 milyen kikapcsoloval a motoráramot megszakította. Ha a vezető á lábítót a kocsi nagy sebességénél teljesen meglazítaná és a motoráramot előbb bekapcsolva hagyná, akkor a rekuperáló fékezés időszakosan 25 erős lökést kapna. A találmány lábbal'való vezérléshez való olyan lábító, melynek meglazításával a vezető szükség szerint a menetsebességet vagy a motor erősített gerjesztése mellett 30 csökkentheti vagy a motoráramot előző rekuperáló fékezés nélkül teljesen kikapcsolhatja. A lábító lényegben két, egymáshoz viszonyítva elforgatható részből van, melyek a főáramérintkezők vezérlőáramának 35 megszakítására való, szigetelten megerősített érintkezőkkel vannak ellátva. A lábító két része közé rúgó van iktatva, melynek törekvése, hogy; a két részt egymástól széjjelnyomja és így a főkapcsolók vezérlő- *) áramát megszakítsa. A vezérlőáram zárása a lábítóra gyakorolt lábnyomással történik, mely a lábító két része közé iktatott rúgó hatását legyőzi; ezzel a lábítórészek egyikére szerelt érintkezői a másik lábítórészbe. 45 szerelttel érintkezésbe kerül. Az ilyen lábítót teljesen elengedve egyidejűleg a főáram érintkezők vezérlőárama is megszakad és az érintkezők kikapcsolódnak. 50 Kompoundmotoros trolleybuszoknak eddig használatos vezérlésével a főérintkezők önműködő kikapcsolódása csupán akkor következett be, amikor az egész kontroller már a zérushelyzetbe tért vissza. A kon- 55 troller visszaállítása azonban a lábító mozgásához képest mindig késlekedve történik. Ez okból a leírt új lábítóelrendezésnél az érintkezőket a motoráram korábbi kikapcsolására használjuk, mint a rendszerint 6Q alkalmazott lábítónái. A lábítót gyorsan elengedve, az áram előbb szakad meg, mint a motorok teljes gerjesztése bekövetkeznék és ezzel a rekuperációs fék áramlökése jelentékenyen csökken. 65 Ha már most a lábítót úgy rendezzük el, hogy az áram megszakítása előbb következzék be, mint a lábító teljes elenge* Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a voli cseh-szlovák szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja.