127262. lajstromszámú szabadalom • Átállítószerkezet önműködő vasúti légnyomású fékek vezérlőszelepeihez

Megjeleni 1941. évi július hó 1. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 127262. szám. 'V/b. (V/g/l.) osztály. — S. 18128. alapszám. Alállílószerkezel önműködő vasúti légnyomású fékek vezérlőszelepeihez. Akcióvá Spolecnost drive Skodovy Závody v Plzní, Praha. ' A bejelentés napja: 1933. évi január hó 18.* A találmány tárgya állítószerkezet önműködő vasúti légnyomású fékek vezérlőszelepeihez, mely azon alapszik, hogy olyan vezérlőszelepeknél, melyek folyto-5 nosan, esetleg fokozatosan fékeznek vagy a fékezést oldják és emellett a fékezés időbeli menetét a legkisebb értékről a legnagyobbig önműködően és e maximum nagyságát és pedig a vonat egyes kocsijai 10 terhelési fokának megfelelően önmaguk szabályozzák, a lalálmánjr

szerint átállítószervet alakítunk ki, mellyel egy és ugyanazon vezérlőszelep a kocsi külső részéről úgy állítható be, hogy a fékezés legna-15 gyobb értékének a kocsi terhelési fokának megfelelő zavartalan önműködő szabályozása mellett a fékezés időbeli menetét vagy tehervonat számára szabályozzuk vagy ezeket az időket olyan meghatározott legki-20 scbb értékre állítjuk be, mely a személyvonatoknál (rövid vonatok) használatos időknek felel meg. Ismeretesek olyan vezérlőszelepek, úgynevezett tehervonati szelepek, melyeknél 25 a fékezés erősségének a kocsi terhelésének megfelelő szabályozása önműködően vagy kézi úton beállíthatóan történik. Emellett magának a fékezésnek menetét az jellemzi, hogy a fékezésnek beállítható, 30 a kocsi adott terhelésekor legnagyobb erőssége nem pillanatnyilag, amikor a gépvezető arra behat, hanem meghatározott előírt időben, kb. 28—60 másodpercen belül és pedig a vonat összes kocsijainál egyidejűleg következik be, akármilyen az 35 egyes kocsik terhelése. A fenti tehervonatokhoz alkalmas vezérlőszelepeken kívül ismeretesek vezérlőszelepek, úgynevezett személyvonati vezérlőszelepek, azaz személy-, gyors- stb. 40 (rövid) vonatok számára valók is. Az ilyen természetű vezérlőszelepeknél a fékezés menete (tartama) igen gyors és a kocsi terhelésének megfelelő szabályozás nem lehetséges, mert egyrészt a vonatok 45 rövidek és minden kocsi fékezése elég gyors és egyenletes és másrészt a kocsi terhelése emellett nem játszik olyan szerepet, mert az a kocsi önsúlyához képest viszonylag csekély. 50 Az ilyen ismert vezérlőszelepek, személy- és tehervonati szelepek általában nem alkalmazhatók hátrányok nélkül olyan vonatnál, melyhez nem valók, pl. személyvonati vezérlőszelep gyors működése 55 folytán nem használható tehervonatokhoz és tehervonati vezérlőszelep nem alkalmazható kellő sikerrel személyvonatokhoz, ínért a fékezés és annak oldása túlságosan lassú volna. 60 Miután azonban a vasúti gyakorlatban vezérlőszeleppel ellátott kocsi különbözőféleképen használható fel és pedig bármilyen vezérlőszeleppel felszerelt kocsinak személyvonathoz vagy tehervonathoz 65 való csatolására lehet szükség, ez okból kombinált vezérlőszelepeket alakítottak ki és pedig olyan ismert vezérlőszelepeket, melvek átállítóberendezéssel a kocsinak te* Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szlovák „szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja. A csehszlovák szabadalom száma: 5.1631