127152. lajstromszámú szabadalom • Járműalváz mindennemű járműhöz

2 127152. szerűen erősebben vagy gyengébben leszorítjuk. Akadályokon való áthajtáskor tudvalevően a mellső tengely a hátsó tengelyhez 5 képesl, vagy fordítva, elfordul, amint azt a 3. ábrán eredményvonallal feltüntettük, úgyhogy egyenetlen rúgó-vagy kerékterhelések keletkeznek. A találmány értelmében >a 3 és 4 Icngelyszerkezetek között alkalmait) zotl 8 kiegyenlílőtag azonban azt eredményezi, hogy a keréknyomások valamennyi keréken egyenlők és hogy a csőalakú középső 2 tarló és az azon elrendezett 1 felépítmény a két tengelyhez vi-15 szonyítva középső helyzetben van tartva. A mellső kerekeknek a járműalvázzal szemben forgathatóan ágyazott 3 tengelyszerkezeién a 14 helyen merőleges perselyek rendezhetők el, amelyekben a mellső 20 kerekek csapszárai forgathatóan ágya2ottak. Az egyrészt az elülső kerekeken és másrészt a 17 kocsirúdon támadó 16 tolórudakkal kapcsolt lő rudak útján a kocsirúd mellső kerekek kormányozása vé-25 gclt azokkal összeköthető. A két tengely közötti kiegyenlítő eszközként más elemeket, például fogaskerekeket is alkalmazhatunk anélkül, hogy ezzel a találmány körét elhagynók. A jár-30 műtengelyekel összekötő 8 emeltyű helyeik továbbá másfajta emeltyűt is alkalmazhatunk. Szabadalmi igénypontok: 1. Járműalváz mindennemű járműhöz, 35 melyre jellemző, hogy a járniűlengelyek egymáshoz és a járműalváz keretéhez képest függőleges síkban lengethetőkés a két járműtengely között oly kiegyenlílőszerv van, amely a tengelyeket cgy-40 mással és a járműalváz keretével ohmodon köti össze, hogy az utóbbi a tengelyeknek egymáshoz viszonyított elforgatásakor a tengelyekhez képesl középhelyzetben van tartva. 45 2. Az 1. igénypont szerinti járműalváz kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a keréktengelyek a menetirányban vízszintesen elrendezett tengely körül a jármű alvázkeretéhez képest lengethetően van-50 nak elrendezve és egymással oly közbenső tag útján vannak összekötve, a mely a jármű alvázkeretét a tengelyek egymáshoz viszonyított elforgatásakor középhelyzetben tartja. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti járműalváz 55 kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a közbenső tagot egy vagy több, a járműtengelyeket egymással csuklósan összekötő emelő alkotja, amelyek a járműalvázon vannak ágyazva. 60 4. Az 1. és 3. igénypont szerinti járműalváz kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a járműtengelyekel egymással öszszekötő emelő a járműalvázon forgathatóan van ágyazva. 65 ő. Az 1 .igénypont szerinti járműalváz kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a járműalvázon, célszerűen csőalakú, hossztartó van megerősítve, amelyen a tengelyszerkezetek csőalakú esapágyhü- 70 velyek útján forgathatóan vannak ágyazva. G. Az 1. és 5. igénypont szerinti járműalváz kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a csapágyhüvelyek egymással a 75 jármű tengelyek közötti közbenső tagot alkotó emelő útján vannak összekötve. 7. Az 1. és G. igénypont szerinti járműalváz kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a csapágyhüvelyek egyenként 80 csappal vannak ellátva és mindkét csapágyhüvely csapjai egymással az öszszekötő emelő litján csuklósan vannak összekötve. 8. Az 1. és 5. igénypont szerinti jármű- 85 alváz kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a kerékcsapok és csapágyhüvelyek között a kerekek rugózása a közbenső lagol alkotó összekötő emelő hatásától függetlenül van elrendezve. 90 í). Az 1., 3. és 5- igénypont szerinti járműalváz kivileli alakja, melyre jellemző, hogy a járműtengelyeket összekötői emelő gömbcsuklók útján van a csapágyhüvelyekhez csatlakoztatva. 95 10. Az 1. és 5. igénypont szerinti járműalváz kivileli alakja, melyre jellemző, hogy a középső tartó és a tengelyszerkezetek csapágyhüvelyei között, például fiber-, azbeszt vagy más hasonló 100 anyagból való. csúszó csapágy van elrendezve. 11. Az 1. és 5. igénypont szerinti járműalváz kivileli alakja, melyre jellemző, hogy a tengelyszerkezelek csapágyhüve- 105 lyei a középső tartóhoz képest utánállíthatók. 12. Az 1. igénypont szerinti járműalváz