127149. lajstromszámú szabadalom • tökéletesítések elültöltő fegyvereken

2 127149. gátol értetődik, hogy magukat a lökőgázokal is hasznosíthatjuk a —4— tolaltyú mozgatására és ezzel az —1, 2— nyílások elzárására, ha annyira meg-5 hosszabbítjuk a —6— szeget, hogy az —5— csappantyú előbb gyúljon meg. A 2. ábrából láthatjuk, hogy a fegyvercső visszaszökése és a zárószerv tehetetlensége is hasznosítható a közleke-10 dőnyílások elzárására. Midőn a —7— fegyvercső visszaszökik, akkor a —4— lolallyú, lehetetlensége folytán, viszonylag előre tolódik el és így az —1— és —2— nyílások elzárását eredményezi. A isközlekedőnyílások ez esetben valamivel a központosító és tömítő —S— gyűrű fölé kerültek, úgyhogy a —9— tér csupán addig szellőződik, amíg a —3— lövedék mozgása véget ér és csupán 20 a —10— gyűrűmagasságnyi kis útdarab van még hátra. A 3. ábrában feltüntetett megoldás elméletileg és gyakorlatilag is, a legjobbnak mondható. Az —1— közleke-25 dőnyílás most is a —8— tömítő gyűrű fölölt van elrendezve. A —9— tér —11— csatorna útján közlekedik, a —13— golyószelep alatti —12— térrel. A lökőgázok nyomása —14— ülékre 30 szorítja a —13— golyói és az ellüzelés pillanatában előbb zárja az —1— közlekedőnyílást, még mielőtt a' lövedék meglelte a — lü—"utat. A —15— viszszacsapó tövis, amely a —16— rúgó 35 hatásának van alávetve, arra való, hogy a —13— goiyól nyugalmi helyzetül oly állásban tartsa, hogy az —1— közlekedőnyílás nyitva legyen. A 4. ábra hasonló kivilelt mulat. 40 azonban a —13— golyó mosl vízszintes ágyazása. Az —1— közlekedőcsalorna —Í7— nyílások útján van összekötve a szabad légkörrel és lehetővé leszi, hogy a —3— lövedék, amelyet a keskeny 45 —8— gyűrű vezet, a fegyvercsőben, szabadon essék le. A 4. ábrában megrajzoll helyzet abban a pillanatban tünteti fel a —3— lövedéket, midőn kilökőtöllése^ a csappantyúnak a cső fe-50 nekén helytállóan elrendezett gyújtószegre csapódása folytán elsül. . A —11— nyíláson át a —13— golyó alalli —12— térbe áramló kilökőgázok ' nyomása —14— ülékre szorítja a 55 —13— golyót, minek révén az —1 — közlckcdöcsalornának a külső légkörrel való összekötése nyomban félbeszakad. A —10— rugós —15— visszacsapó tövis ugyanúgy, mint az előbbi példában oly helyzetben tartja, a —13— go- 60 lyót, hogy az —1— közlekedőcsalorna nyitva- áll. Az 5. ábra egyszerűsített kivilelt tüntet fel, ahol a —11— csatorna azonos az előbbi —1— csatornával és ez lé- 65 tesíli a légkörbe vezető —20— csatornákkal, valamint —17— .nyílásokkal a szabad közlekedést. A —13— golyói —21— léceken vezetjük, amik a — 20— csatornákat létesítik, amint az a 8. áb- 70 rabeli keresztmetszetből lálhaló. A — 13— golyó löketét a —22— kereszt határolja, amely úgy van ágyazva, hogy ne akadályozza a '—20— csatornákon átvonuló közlekedést. Mosl is a kilökő- 75 gázok nyomása szorítja a —13— golyói a —14— ülékre és e réven szakítja félbe az —1, 11— közlekedést. A 7. és 8. ábra hasonló szerkezetel mulal, itt azonban lemezalakú —23— so szelep helyettesíti a —13— golyót. A kilökögázoknak a —23— lemezre gyakorolt lökése vagy nyomása gyorsan és hevesen a —l-t— ülékre szorítja ezl a lemezt, úgyhogy a —11—, —17—85 utaknak a szabad légkörrel való közlekedése félbeszakad. A —16— rugós —15— visszacsapó tövis most is ugyanoly módon működik, mint az előbbi kivileli példák eseteiben. % ,; Természetes, hogy az —1—, vagy —11— csatorna, vagy mindkellejük fel- *v használható a kilckögázokkal elöidézelt ;/ kezdősebesség szabályozására. Ugyané célra továbbá olyként hasznosíthatjuk 95 .5 az egész szerkezelel. hogy a —13—, ül. £ —4— zárólag löketét úgy határoljuk fi; valamely szabályozható ütközővel, hogy |<; a mindenkori mozgó záróelem ne szo- ;| rulhasson teljesen a —14— ülékre, ill. 100 -Éj hogy ne zárhassa el egészen az —1— ^f közíekedőesalornát aszerint, amint tö- ;#: