126936. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű kikapcsolható szabadonfutó kapcsolóval

Megjelenik 1941. évi június hó 3. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 126936. szám V/e/l. osztály. - A. 4448. alapszám-. Hajtómű kikapcsolható szabadonfuló kapcsolóval. Auto Union Aktiengesellschaft cég, Chemnitz (Németország). A bejelentés napja: 1940. évi augusztus hó 24. — Németországi elsőbbsége: 1939. évi augusztus hó 29. A találmány hajtómű kikapcsolható szabadonfutó kapcsolóvak mely különösen gépjármüvekhez alkalmas. A forgató nyomatékot ezeknél a hajlőlen-5 gelyről löbbnyire kúpkerékállélel révén veszik ál, úgyhogy a haj ló tengely tengelyirányban tekintélyes nyomást gyakorol a szabadonfutó kapcsolón át a kapcsolőkerekfkel hordó eiőlélten-10 gelyre. Ez a súrlódást fokozza, ami a kapcsolás folyamán a kerekek nyugalmi helyzetben való megmaradásai megakadályozza és ilymódon a szabadoníulás főcélját, a pálya, illetve a jármű 15 forgólengelye és kapcsolómű közötti kapcsolat oldásai kérdésessé te,szi. A találmány ezt a hátrányt úgy szünleli meg, hogy a hajtólengely a hajtó oldalon a tengelyirányú nyomás felvéte-20 lére alkalmas lámaszló csapágyban nyugszik, míg másik vége a szabadonfutó kapcsoló egyik tagját hordja, valamint vele szemben el nem forgatható, de eltolható kapcsoló karmantyút hord, 25 melynek kapcsoló eszközei a szabadonfutó kapcsoló tagjának megfelelő kapcsoló szerveivel működnek együtt, miközben e szabadonfutó tag helytálló csapágyban és a haj tő tengelyen elren-30 élezett," legalább két csapágyban van ágyazva, minélfogva a tengelyirányú nyomás közvetlenül a hajtómű tokjára adódik át. A hajtómű csapágyai e mellett célszerűen csekély súrlódással, tehát gördülő csapágyakként vannak ki- 35 alakítva. A mellékelt rajz a találmány pélelaképeni kiviteti alakját szemlélteti. A (2) gördülőcsapágy az (1) lókban van elrendezve és a benne ágyazott 40 (3) tengelyről mindkét irányban tengelyirányú nyomási is képes felvenni. A (3) tengely végére a (4) kúpkerék van elhelyezve, mely egy, a rajzon nem szemléltelelt kerékkel kapcsolódik. A 45 (3) lengely az (1) tokon belül hordja az (5) gördülőcsapágyakai; e csapágyakon -nyugszik az üreges (6) tengely, mely a (7) fogas kereket hordja. E (7) fogas kerékkel kapcsolódik a 50 kis (8) fogas kerék, mely az (1) lókban ágyazott, nem szemléltetett motor révén hajtott (9) tengelyen van elrendezve. A (6) üreges lengely a (10) gördülőcsapágy révén van az (1) tokban 55 ágyazva. A (6) üreges lengely és a (3) tengelyen ülő (11) persely között (12) görgők vannak elrendezve úgy, hogy szabadonfuló kapcsolatot képeznek, mely a (3) és (6) lengelyek kölcsönös 60 elfordulását az egyik forgásirányban megengedi, a másik irányban ellenben megakad ályozza. Az üreges (6) tengely végén a (13) kapcsolókarmok vannak elrendezve, 65 melyekkel szemben a (3) tengelyen el- . tolható, de hozzá képest el nem forgó (15) karmantyú megfelelő (14) karmai' vannak. A (15) karmantyú a (16)