126850. lajstromszámú szabadalom • Ágy fémből készült légcsavarokhoz, melyeknek magnéziumtartalmú könnyűfémötvözetből való szárnyaik vannak

* Megjelenik 1941. évi május hó 15. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 126850. szám. V/h. osztály. — M. 11719. alapszám. Agy fémből készült légcsavarokhoz^ melyeknek magnéziumtartalmú könnyűfémötvözetből való szárnyaik vannak. Vereinigte Deutsche Metallwerke A. G, Zweigniederlassung Heddernheímer Kupferwerk, Frankfurt a M.-Hedderheím (Németország). A bejelentés napja: 1934. évi július hó 24.* ~~ Németországi elsőbbsége: 1934. évi május hó 29. Repülőgépek fémből való légcsavarjainak szerkezeti anyagaként acélt, vagy különféle könnyű fémet alkalmaznak. A légcsavarszárnyakat újabban súlycsökkentés 5 végett nagy magnéziumtartíalmú könnyűfémötvözetekből készítik, míg az agy acélból van. Az agy és a szárny szára közé, melynek révén a legcsavarszarnyakat az agyban megerősítik, a légcsavar szárnyaló nak szilárdságát a befogás helyén csökkentő és töréseket okozó elektrolitikus korróziók elkerülése végett villamosan szigetelő réteget iktatnak. Kitűnt, hogy nemcsak villamos érintkezésből származó je-15 lenségek okoznak korróziókat, hanem abban a befogás helyén fellépő nagymértékű tartós lengések is részesek, melyek következtében a magnéziumtartalmú könnyűfémötvözet felülete dörzsölődik és rongáló-20 dik, úgyhogy éppen e helyeken erős korrózió kezdődhetik. Az épen repülőgépmotorok esetén különösen erős vibrációk és a magnéziumtartalmú ötvözetek kis rugalmassági, modu-25 lusa következtében a befogási helyeken az acélrészek és a könnyűfémből való légcsavar szára között viszonylag nagymértékű rugalmas mozgások mennek végbe, úgyhogy a szár a befogás helyén dör-30 zsölődik és a felületen erősen megrongálódik. Ez súrlódás létesítette nagymértékű korróziót okoz, amely a befogás helyét különösen a rezgési szilárdság szempontjából igen hátrányosan befolyásolja. A találmány célja a súrlódás létesítette 35 e korrózió megszüntetése olymódon, hogy a légcsavar szára és az acélrészek közé a befogás helyén elegendő vastagságú rugalmas szigetelő anyagot iktatunk, úgyhogy a viszonylag nagy rugalmas elmozduláso- 40 kat többé nem az acél és a könnyűfém közötti felületek, hanem fiberből, ebonitból vagy hasonló anyagból készíthető, elegendő vastagságú rugalmias közbenső lanyag veszi fel. Ezzel az egyes szerkezeti anya- 45 gok felületei az agyban egymáshoz viszonyítva nyugalomban vannak, úgyhogy súrlódás és a légcsavarszár felületének rongálódása nem következhetik be. A rajzon a találmány szerinti lágy két 50 példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábrán magnéziumtartalmú könnyűfémötvözetből készült —1— légcsavarszár az acélból való kétrészű —2— lágyban van ágyazva. A —3— rögzítő gyűrűvel befogott 55 helyen a —2— acélagy és la légcsavar —1— szára közé fiberből való rugalmas közbenső —4— gyűrű van iktatva, amely az e helyen különösen nagy rugalmias elmozdulásokat felveheti, úgyhogy a befő- 60 gott légcsavarszár felülete nem dörzsölődhetik és rongálódhatik. A 2. ábrán különösen repülés közben elállítható légcsavarokhoz való további példakénti kiviteli alakot tüntettünk fel. A be- 65 * Ez a nap az 5930/1939. M. E. \sz. rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szlováik szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja. Csehszlovák szabadalom száma: 56248.