126846. lajstromszámú szabadalom • Légcsavar, melynél a szárny emelkedését hidraulikusan állítjuk

4 lí»&4i& testének —115— homlokfelületén két íogaskerékmo torként kialakítóit —120— állítómotor van a központon kívül és egymással átlósan átellenben- elrendezvtVi 5 Ezeknek —121; tengelyei egy-egy kúposkerék révén a légcsavar tengelyével központosán fekvő—123— kúposkereket hajtják, mely az agy testben helytállóan elrendezett —124— üreges csap körül szabadon 10 forgatható és mellyel minden egyes—125— légcsavarszárny ^közbülső hajtómű révén van összekötve. Minden egyes közbülső hajtómű a —123— fogas kerékbe kapaszkodó —127— fogas kereket tartalmaz, mely-15 nek —128— tengelye a —130— csapágyba van ágyazva és —129— csigát hord, mely —131— csigakerékbe kapaszkodik, mely viszont a —132— tengelyen van elrendezve. E tengely továbbá —133— csigát hord, 20 mely a —125— csavarszárny —134— csigakerékfogazatával áll kapcsolatban. A —120— állítómotor forgómozgása ennekfolytán egyenletesen az összes légcsavar-,, szárnyra adódik át. Alkalmazhatunk ket-25 tőnél több állítómotort vagy csupán egyet is. A végett, hogy az utóbbi esetben e központon kívül fekvő motor ne létesítsen nemkívánt egyoldalú* centrifugális erőket, célszerűen vele szemben a —115— 30 homlokfalon kiegyenlítősúlyt rendezünk el. Az efafjta állítómotor elrendezés kiváltképen akkor előnyös, ha a légcsavar közepének pl. kilövés végett teljesen szabadnak kell maradnia. 35 A 10. ábra oly elrendezést mutat, mely-> nél mindenegyes —125— szárnyhoz külön -140— állítómotor van elrendezve. Mindenegyes effajta motor —141— hajtóíen-1 gelyre, — azonos módon mint a 8. ábra 40 szerinti —128— tengelyek — közbenső hajtómű révén (melynek egyes részeit azonosan jelöltük, mint a 8. ábrán), a —125— légcsayarszárnyakkal vannak összekötve. A végett, hogy az összes szárnyakat pontosan 45 egymással megegyezően állítsuk, ^az ájlítómotorok egymással kényszerkapcsolatbianf állanak. E végett minden állítómotornakji —142— kúpkereke van és e kúpkerekek) központos, a —24— üreges csapon szaba-50 don forgatható —143— kúpkerékbe kapatszkodnak. E kúpkerékhajtómű ebben az leseiben tehát csupán az összes állítómotorokí azonos menetének kikényszerítésére való,; nempedig az erőnek az állítómotorokról a' 55 szárnyakra való átvitelére és ennekfolytán lényegesen könnyebbre alakítható ki, mint a & és 9. ábra szerinti példák. Szabadalmi igénypontok. 1. Légcsavar, melynél a szárny emelkedé-^, »ének állítása hidraulikusan történik, melyre jellemző, hogy a nyomófolyadék 60 által működtetett, a szárny állítását előidéző segédmotor állandóan forgó, a nyomófolyadék által hajtott tagokkal (pl. fogaskerékmotor alakjában) hidraulikus motorként van kialakítva és hogy e hid- 65 raulikus motor és a légcsavar szárnya között nagyáttételű erőátviteli hajtóművek vannak, melyek az állítómotor forgásmozgávsát a légcsavarszárnyakat elfordító mozgássá alakítják át. 70 2. Az 1. igénypont szerinti légcsavar kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a csupán forgótagokkal ellátott állítómotor és az állítandó szárnyak közé csupán tiszta forgómozgást végző átviteli- és áttételi 75 tagok vannak iktatva. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok szerinti légcsavar kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy ál lítómo torként oly hidraulikus motor van elrendezve, melynek legalább 80 ugyanannyi egymás között kényszerkapcsolatban álló, forgó meghajtott tagja (pl. egymásba kapaszkodó (7, 8) fogas kereke) van, mint ahány (11, 12) szárnya van a légcsavarnak és hogy minden 85 egyes szárny átvivőhajtómű révén mindenegyes effajta (7, 8) taggal akként van összekötve, hogy az egyes (8, 7) állítómoiorLagoknak egymás közötti kényszerkapcsolata folytán az összes (11, 12) lég- 90 csavarszárnyak mindig azonos mértékben állítódnak (1—5. ábra). 4. Az 1. vagy 2- igénypont szerinti légcsavar kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy hidraulikus (82, illetve 120) állítómotor 95 a légcsavar tengelyéhez központosán elrendezett r

85, illetve 123) kereket hajt, mellyel az egyes (109, illetve 125) légesavarszárnyak egy-egy átviteli hajtómű révén vannak összekötve (5—7. és 8. 100 ábrák). , 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike sze-* rinti légcsavar kiviteli alakja, melyre! jellemző, hogy a hidraulikus (82) állítómotor és a közte és a (100) légcsavar- 105 szárnyak között elrendezendő átviteli hajtóművek a (80) légcsavaragy külön (81) részén vannak ágyazva és hogy e (81) rész a (80) főagyrésszel könnyen oldhatóan van összekötve (5—7. ábra). 110 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti légcsavar kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy egy vagy több (100, il-