126844. lajstromszámú szabadalom • Futókerék centrifugálszivattyúkhoz, kiváltképen nagy kerületi sebességű gázsűrítőkhöz

Megjelenik 1041. évi május hó 15. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 126844. szám. XXI/'c. osztály. — J. 4179. alapszám. Futókerék centrifugáiszivattyúkhoz, kiváj tképen nagy kerületi sebességű gázsfirítőkhdz. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AX*, cég, Dessau. A bejelentés napja: 1928. évi december hó 20.* — Németországi elsőbbsége: 1928. évi június hó 10. A találmány centrifugáiszivattyúkhoz, kiváltképen oentrifugálgázsűrítőkhöz való futókerék kialakítására vonatkozik. Ha effajta szivattyúknál futókerekekként léhe-5 iőleg nagy nyomásnövekedést kívánunk elérni, akkor nagy kerületi sebességre van szűkség. A szokásos centrifugáiszivattyúknál használt görbe futókeréklapátok e mellett a lapátok sugárirányban eih'ajli-10 tani törekvő röpítőerő folytán oly nagy igénybevételnek vannak kitéve, hogy ezekkel már megfelelő üzembiztonság nem érhető el. E végett effajta gyorsan forgó sűrítő futókerekeit akként alakították ki, 15 hogy lényegileg már csupán agyból állnak, amelyből a lapátok a legelőnyösebb* bebocsátási és kibocsátási irányokat mellőzve, egyszerűen sugárirányban nyúmak ki. E mellett a lapátok oldalt sincsenek,' 20 keréktárcsákhoz csatlakoztatva, úgyhogy rugalmasságuk folytán a fellépő erőkhöz lehetőleg szabadon idomulhatnak. Effajta futókerekeknek helytálló oldalfalak között kell dolgozniuk és a karokat e falak közé 25 igen pontosan kell illeszteni a végett, hogy egyrészt a rés veszteségek lehetőleg kis értéken maradjanak, és másrészt, hogy a magas forgási sebességnél a futókerék azonnali szélroncsolását eredményező súr-30 lódást elkerüljük. Miután a lapátok a kibocsátási helynél (a kerék kerületén) természetesen sokkal jobban szétállnak, mint a bebocsátási helynél (a tengely közelében) a kerékben hátrányos levegőztetés adódik; 35 ezenkívül a lapos rugalmas lapátok lengésre hajlamosak, amely nyugtalan forgást és adott esetben a lapátok törését eredményezheti. A találmány célja effajta szivattyúk futókerekeinek további javítása, főleg oly 40 értelemben, hogy a levegő vezetess a futókerékben megjavuljon és a lengési veszélyt messzemenően csökkentsük. Ezt akként érjük el, hogy az agytestben egyes lapátok helyett sugárirányban haladó csa- 45 tornákat alakítunk ki, mélyeknek fala célszerűen az agyhoz való csatlakozóhelytőt kifelé állandóan vékonyodik akként, hogy a röpítőerővel szemben való igénybevétel mindenütt azonos legyen. Az effajta 50 sugárirányban kifelé irányuló csatornák, ugyanúgy mint az ismert sugárirányú lapátok lényegében csupán a röpítőerő áltat való húzási igénybevételnek vannak kitéve, mely ennekfolytán nagy biztonsággal ki- 55 számítható, továbbá azt az előnyt is elérjük, hogy a levegőt a futókeréken belül e csatorna sokkal jobban vezeti, "mint az egyes, sugárirányban egymástól eltávolodó lapátok, továbbá résveszteségek nem lép- 60 hétnek fel már a futókerék belsejében. Végül e csőalakú lapátok aránylag merevek, úgyhogy a lengési veszély gyakorlatilag teljesen ki van küszöbölve. A rajz a talámány kiviteli példáját szem-1

65 lélteti, még pedig az 1. ábra a 2. ábra I—I vonala mentén vett tengelymenti metszetet, és a 2. ábra az előlnézetet részben az 1. ábra II—II vonala mentén vett metszetben, a 3. ábra a 2. ábra III—III 70 * Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szlovák szabadalmi hivatalnál annáik idején tett bejelentés riapja. Csehszlovák 'Szabadalom száma: 43802,