126802. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés állítható légcsavarok hidraulikusan hajtott állítómotorjaihoz, az állítómotornak a csavarszárnyak tetszés szerinti helyzetében való rögzítésére

126802. 3 beléphet és onnét az - 51— vezetéken ál a készlettartályba jut. E folyamat befejezte ulán a szelepdugattyút a —49— rúgó feszültsége az —50— szelepülésen lévő 5 normális helyzetébe viszi vissza. Ha a —36— nyerges dugattyú a —10-- és —11— vezetékekben bekövetkező nyomáscsökkenés vagy azonos nyomás beállása folytán középső helyzetébe visszatér, akkor a 10 —45— rúgó arra törekszik, hogy a -43— dugattyút a —44— hengerből kiszorítsa és a —41— könyökemelőn át a —40— csapot a —36— dugattyú ívelt nyergével erőművi kapcsolatba hozza. A —43— ,du-15 galtyú eme mozgásakor a nyomófolyadéknak a —47— hengerből, illetve az —51— vezetékeit át a készlettartályból a —44— hengerbe kell visszafolynia. Miután ebbe az irányba a —48— szelepdugatlyú nem 20 engedhet, mert az —50— szelepülésen üt.közőhelyzetét foglalja el, az egész olajmennyiségnek a —48— szelepdugatlyú furaián kell átáramolnia. A furat kis keresztmetszete folytán a —44— hengernek 25 nyomófolyadékkal újból való töltése huzamosabb időt vesz igénybe, mint amenynyi a —36— nyerges dugattyúnak normális helyzetébe való visszavezetéséhez szükséges. Mimellett tehát a —36— nyerges 30 dugattyúnak normális helyzetéből való kimozdulásakor e dugattyú és a —40— csap erőművi kapcsolatban egymással együtt mozdulnak el, a visszamozgás már nem . erőművi kapcsolatban történik, hanem 35 a —40— csap a —36— dugattyú nyergétől átmenetileg elválik és a —10— csap mozgása a —36— nyerges dugattyú mozgásához képest késik. A 2. ábrán szemléltetett találmány sze-40 rinti berendezés a légcsavar állílómolorját rögzíti, ha a két —10— és —11— nyomóvezetékben nincs nyomás vagy ha azokban azonos nagyságú nyomás van. Mindkét esetben a —36— vezérlődugattyú a —35— 45 hengerben középső helyzetét foglalja el. Ugyanekkor a —43— dugattyú a —44— hengerben a —45— rúgó nyomásának engedett, mert a —42— dugattyúriiddal öszszekötött —41— könyökemelő a —40— csa-50 pot a --35— dugattyúba nyomhatja. A —43— dugattyú eme helyzetében a fogazott —19— tárcsa a —20— síkfogaskerékre nyomódik és ezzel az álliLómotor rögzítve van. 55 Ha a —10— vagy —11— vezetékek egyikében nyomás lép fel, akkor a —36— nyerges dugattyú egyoldalú terhelést kap és a —35— hengerben elfoglalt normális középhclyzclét elhagyja. Ekkor a —40— csap a —35— hengerből kiszorul, a —43— 60 dugattyú a —41— könyökemelő és —42— dugattyúrúd közvetítése folytán a —45— rúgó nyomásával szemben elmozdul és a —19— tárcsa a —20— síkfogaskeréktől eltávolodik, minekfolytán az állítómotor fel- 65 szabadul. A —36— nyerges dugattyú eltolódásának középső helyzetéből tehát mindig a —12— állítómotor felszabadulása felel meg, mimellett a dugattyúnak középső helyzetbe való átmenete az állíló- 70 motor rögzítésével jár. Miután a —40— csap a nyerges dugattyú előbb említett mozgását azonnal, a második mozgását azonban csupán késleltetetten követi, elkerüljük, hogy a két —19— és —20— rög- 75 zílőszerv a n5r

omóolajvezetékrendiszerben fellépő elkerülhetetlen nyomásingadozások folytán nemszándékoltan működésbe lépjen. Az állítómotor oldásánál effajta óvatossági rendszabály nem szükséges, mert 80 nem szándékolt oldása nem valószínű, miután az oldása a legtöbb esetben csupán külön kézi fogásokkal érhető el, melyeknek azonnali hatékonyságára természeiesen súlyt kell fektetni. 85 Az állítómotornak a légcsavar szárnyainak tetszőleges emelkedésében való rögzítésére a —10— és —11— vezetékekben elrendezett, —53— és —54— működtető rudazattal ellátott —52— és —52a— csa- 90 pok valók (1. ábra). E mellett közömbös, hogy az állítómotor rögzítése végett, melyik csapot zárjuk. A nyomóolaj hozzávezetésére való vezeték elzárásakor, a vezetékrendszerben a nyomás megszűnik, a 95 nyomóolaj elvezetésére való vezeték lezárásakor a vezetékrendszerben iazonosan nagy nyomás keletkezik. Mindkét esetben egészen jelentéktelen késedelemmel a —12— állítómotor rögzítése következik be. 100 A két csap egymással össze is lehet kötve, úgyhogy egyidejű működtetésük válik lehetővé. A találmány további kivitelei alakját különösen célszerű térbeli elrendezéssel a 105 3. ábra szemlélteti A nyomófolyadék —1.0-- és —11 vezetékei a fogaskerékmotorként kialakított —54— állítómotor tokjához vezetnek. E motor egyik —55— fogás kereke belsejében hengerként van H0 kialakítva és az —56— dugattyút tartalmazza, melyet, egyik oldalán a nyomóközeg ér, melynek nyomása ugyancsak a fogas kerék hengerterében elrendezett