126802. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés állítható légcsavarok hidraulikusan hajtott állítómotorjaihoz, az állítómotornak a csavarszárnyak tetszés szerinti helyzetében való rögzítésére

2 126802. függvényében való lefékezéséi eredményezik, melyek a két folyadékvezeték közöli a repülőgépmotor kitüntetett üzemi állapotai mellett önmagától előállnak és egy-5 szerű fogásokkal mindenkor előidézhető. Az 1. ábra berendezés az állítómotor lefékezésére, mely működésbe lép, ha a hidraulikus közeg mindkét vezetéke nyomás nélkül van. A 10 2. ábra az állitómotort lefékező berendezés vázlata, amikor a folyadékvezetékek egyikében sincsen iryomás, vagy mindkettőben azonos nyomás uralkodik, míg ia 3. ábra a találmány oly kiviteli alakja, 15 melynek térbeli eloszlása a gyakorlatban egészen különösen célszerűnek mutatkozott. Az —1— olajszivattyú az --la— tengelyen ál a nem ábrázolt repülőgépmo'.orral 20 van kapcsolva. Ez a szivattyú a —2— olajkészlet tartályból olajai szív és azt a - 3— hengerbe mom ja, melyben a —4 kettős dugatlyú tömüetlcn mozog. Ez a —4— kettős dugattyú egyrészt a repülőgépmotor 25 állal működtetett —5 centrifugál regulátor és másrészt a —ß— rúgó nyomóerejének hatása alatt áll, mel(y feszítőerő a forgó centrifugálszabályozónak a kellős dugattyúra kifej Leli hatásával szemben hat. 30 A —G— rúgó feszítőerejét a —6a - beállílószerkezcllel változtathatjuk. A —3— dugattyú a —4— kellős dugattyú belső terét három részre osztja, melyek közül a két dugattyú által közrezárt középső tér 35 a —7— vezetéken át az —1 - olajszivalytyúval van összekötve, míg a két másik tér közül a —2— olajtartályhoz egy-egy—8— és —9— vezeték vezet. A —3— hengerbe torkolnak ezenkívül még a—10—és—11 — 40 vezetékek, melyekkel a nyomóolajat a légcsavar —12— állítómotorjához vezetjük, illetve a —12— állítómolorlól elvezetjük. E két vezetéknek —3— hengerbe vezető torkolatai úgy vannak elhelyezve, bogy 45 a —4— kettős dugattyú normális helyzetében a dugattyúk a két betorkoló nyílást nem fedik teljesen, úg\T

hogy az

—1— olajszivattyú mind a —10— vezetéket, mind a —11— vezetéket is nyomás alatt tartja. 50 Mivel ez a nyomás mindkét vezetékben azonos, a —12— állítómotor nyugalmi helyzetében marad. A kettős dugattyú normális helyzete alatt e mellett azt a helyzetet értjük, melyet a dugattyú a centri-55 fugáiszabályozó és a —6— rúgó feszítőerejének behatása alatt a repülőgépmotor normális fordulatszáma mellett elfoglal. Az --5— centrifugáiszabályozó és a —6— rúgó úgy vannak egymásra beállítva, hogy a - 4— kettős dugattyúnak ennél a nor- 60 malis helyzeténél a—10—és—12— vezetékek a —3— henger középső terébe torkolnak. Mivel az 'Olajszivattyú ebben az esetben is tovább szállít olajat és azt a vezetékrendszerbe nyomja, a —7— veze- 65 lék és a -.-8-- vagy —9—vezetékek egyike közölt —13— túlnyomásszelep van, melyen át a feleslegben szállított olaj az olajtartályba lefolyhat. Az —1— olajszivattyú és a —12— állítómotor közötti —10— és 70 —11— vezetékekben e mellett sztatikus nyomás áll fenn, melynek nagyságát a túlnyomásszelep rugójának erőssége szabja meg és mely az állítómotor elmozdulásait megakadályozza. A —12— állítómoior 75 -—10— és—11— folyadékvezetékei egy-egy —14— és - 15— hengerhez vezetnek, melyek mindegyike egy-egy 16— és —17— dugalylyúi tartalmaz. Ezek a dugattyúk közös —18 - dugattyúrúdon vannak rögzílve és 80 a nyomóolaj azonos értelemben éri őket. A —18— dugattyúnk! a —11— és — 15— hengerekből kivezet és ezen a végén -23— tányért hordoz. A lányéi-- és a henger fala közöli —21 nyomórúgó van, mely- 85 Inek feszítőereje a 14 és: 15 hengerekben levő olaj nyomásával szemben hal. A tokjával ábrázolt és fogaskerékmolorként kialakított —12— állítómotor egyik fogas kerekének tengelye a motorház fa- 90 Ián túl meg van hosszabbítva és fogazol! síkfogaskereket hordoz. Ezzel a —20—síkfogaskerékkel szemben annak ellendarabjaként a 24— csappal forgásában gátolt —19- - fogazott tárcsa van tengely- 95 irányban ellolhalóan elrendezve. A—19— tárcsa fogazásának a —-20— síkfogaskerék fogazásába való kapcsolódásakor a —12— állítómotor megáll és ezzel a csavarszárnyak éppen elfoglalt helyzetükben 100 rögzítődnek. A —19— fogazott tárcsa tengelyirányú eltolásai a —24— csap kimelszésében csekély jálékkal vezetett és egyik végén forgathatóan ágyazott —25— emelőkar végzi. A - 25— emelőkar másik vége 105 a —18— dugattyúrúd —23•— tányérján van ugyancsak forgathatóan rögzítve. Ha az olajnyomás a —14—és a—15— hengerekben megszűnik és a —18 — dugattyúrúd, valamint a —16-- és—17—dugattyúk mozgása no a —21— rúgó nyomásának enged, a—25 emelőkar a —19— fogazott tárcsát a —20— síkfogaskerékre nyomja és c rögzítőlagokon levő fogazások egymásba ka-