126787. lajstromszámú szabadalom • Hosszában osztott keréktalp

2 128787. egymással szilárdan össze van kötve és az abroncs felfújható. A talp, az abroncscsal, tehát a keréktárcsára való feltoláshoz elő van készítve és pótabroncsként is 5 alkalmazható. Az —5— csap két —6— és —7— karimája az abroncsnyomást felveszi és a két talpfelel összetartja. Ha a talpat, az abronccsal, a kocsi keréktárcsájára kell hozni, úgy a talpat a 10 —9— keréktárcsára toljuk a —12— ütközőig. Ezáltal tengelyirányú eljtolás a jobboldal felé (1. ábra) ki van kapcsolva. A sugárirányú eltolás,. illí. fékerőeltolás azáltal vétetik fel, hogy az —5— csapok a 15 keréktárcsa bemart hornyaiba benyúlnak. A csapokat és a hornyokat illeszkedésre dolgozzuk meg. Egyébként a talp és a tárcsa között elegendő játék van. Ezután az —5— csapot 180°-kai elforgatjuk, mihez 20 célszerűen egy emel ős feszítőkulcsot használunk, mely a —13 karimába benyúlik és a belső talpra való nyomással', a csapot lehcrmentesíli és így ennek különleges négyélű kulccsal való könnyű elforgatását 25 lehel övé leszi. A csap működési módja és helyzete lehát a következő: a talpnak a keréktárcsán való megerősítésekor a két —6, 7— karima először csak a két —1— és —2— talpfél-30 ben ül. Ha azonban a csapot kezdjük elforgatni, úgy a —6— karima a —9— keréktárcsának és a —8— kerék testnek a —10— bemarásába tolódik be. Ez megkezdődik már 5°-kal való elforgatásnál. A 35 —7— karima még mindig a —2— talpfélben ül és csak 440°-kal való elforgatásnál kezd a talpból kitolódni, míg a —10- karima ekkor már kb. 105°-kal a keréktárcsában ül. Ha tehát az —5— csapot a 40 keréktestre való feltolás után 180°-kal, elforgattuk, úgy a —6— karima a lelapított oldalával kifelé van, úgyhogy tehát a karimának kb. 12(F-a iá keréktárcsában, 120°-a pedig a talpban ül. (A csap mindkét olda-45 íán 60°). Ebben az állásban az egész -7 -karima a keréktárcsa —11— hornyában ül, minek következtében a —2— talpfél szabad, azonban a kerék lest —12— ütközője révén ellentámaszát találja. Az —5— csap 50 a két —6, 7— karimájával a keréktárcsában szilárdan ül. Az abroncs nyomása, melyet a —6— karima 120°-a a csapra átvisz, eloszlik a két —6— (120°) és —7— (70°) karimára. Csap és karima tehát rend-55 kívül kedvezően lesznek igénybevéve. Az 5—14. ábrák szerinti kivitelnél a csapok a keréktesten bélül elrendezett horonnyal kapcsolhatók, mimellplt a használati állásban az egyik tabprész a csapról oldva van és a keréktest eg}^ ütközőjének 6© fekszik a nélkül, hogy különleges feszítőszerkezetek szükségesek lennének. Ezáltal elérjük, hogy a megosztott talp mindenkor szükség szerint az egyik oldal felől vagy a másik oldal felől tolható fel a keréktestre. 6"> Ehhez járul még, hogy mind a csapnak, mind a keréktestnek az előállítása oLpsóbb. Az 5—14. ábrák szerint a talp a —14, 15— mélyedésekkel bíró —1 - és —2 - részekből áll. Egy 16— csapnak —17,18— 70 karimái vannak, mime He ti a —17 - karima a —11— mélyedésbe, a —18— karima pedig a —15— mélyedésbe nyúlik. A---8-keréktestben a —19— kivágás van, mely szélesebb a —18-— karimánál. EzenkívüL 75 a -19— kivágások és a —15— mélyedés olymódon fekszik egymással szemben, hogy a —19— kivágás szélesebb a —-15—. mélyedésnél. A —12— ütközők ugyanazt a feladatot veszik át, mint az első példában, so ugyanígy változatlan maradt a működési mód is. "A —16 csap —17, 18— karimái egyenlő nagyok és kb. 70°-ot Lesznek ki tetszőlegesen eltolt szögállásnál. Ezenkívül a csap 85 karimáinak előnyös módon ••-20,21- ferde felülelük lehet, hogy ezáltal az abroncsnyomást jobban felvegyék (8. ábra). A —15 - mélyedésnél szélesebb - 19-kivágás azt eszközli, hogy a Ki csap a 90 használati állásban a —18— karimájával legfeljebb a —2— talpnak a legalsóbb széléig foroghat, miáltal tehát a —1(5 csapnak szándékolt forgatása el van kerülve (5. ábra). 95 A 10. ábra szerinti ikerkerekeknél több —19— kivágás egymásután van alkalmazva, hogy ezáltal az abroncsközépíávotságokat változtatni lehessen. A —12— talpütköző számára a —22-- külön hosszhoronyba a 100 —23—* rúgógyűrű lesz behelyezve. A 11. és 12. ábrákon mutatott hasílol;t —23— rúgógyűrű a végein a —24, 25— kampókkal van ellátva, melyek a talpak kiugrásainak fekszenek. Ezáltal a gyűrű- 105 nek az elforgása, valamint a gyűrű hornyokból sugárirányban való kiugrása elkerütlelik. Rúgógyűrű helyett természetesen lehet egy ütközőt több gyűrűrészből alkotni, me- 110 Iveknek hasonló módon a rúgógyűrű feladatát kell átvenniök. A —26-- kulcs (13., 14. ábrák) szolgál a —46— csap forgatására; —27— furatának