126778. lajstromszámú szabadalom • Hernyón-futó harckocsik járószerkezete

2 128778. vannak kialakítva, hogy a (13) lemezrugónak a liernyóí'elülelen a (10) és (11) részek ütközőéle körüli ingását lehetővé teszik. 5 A kerékpárnak a (15) koszorúkori (14) gumiabroncsozása van. Ezek a koszorúk a külső (16) páncéllemezekkel, amelyeken a (17) kerékagyak meg vannak erősítve, össze vannak szegeio cselve. A kerekek a lengethető (18)' csapok körül forognak. A (17) kerékagyak a két említett (18) csap mindegyikén a két (26) gördülőcsapágyban vannak ágyazva. A (17) kerékagyaknak 15 a (18) csapról való lecsúszását ismert módon, pl. a biztosított (20) anyával akadályozzuk meg. A (18) csap a (21) karral és a (22) aggyal közös darabot alkot és két (23) 20 göfdülőcsapágyon az előbb említett (8) csap körül lengethető. A (21) karokon (25) csúszódarabok vannak, melyek a (13) lemezrúgóra támaszkodnak. 25 A (24) fedőkkel lefedett két (22) kerékagy a (15) kerékkoszorúk, a (16) páncéllemezek és a (6) kocsiház között, van, úgyhogy a futókerekek forgatható szerkezete lövedéktalálatok ellen védve 30 van. A (22) kerékagyaknak a (8) csapokról való letolását ismert módon, pl. a biztosított (27) anyával, akadályozzuk meg. A kerekek (14) gumiabroncsai a 35 (28) kúszóláncon gördülnek, mint ezt a 2. ábra szemlélteti. Menet közben a kerekek felfüggesztőszerkezeíe olymódon működik, hogy valamely keréknek akadályra való fu-40 tásakor ez a kerék a (8) csap körül kileng és a (25) csúszótesttel a (13)j lemezrúgóra nyomást gyakorol; ez utóbbi a (11) él körül elfordul és egyidejűleg ugyanezen kerékpár második 45 kerekénél a (25) csúszótestre nyomást gyakorol. Ha a jármű olymódon ütközik, hogy ugyanannak a párnak mindkét kereke (8) csapjuk körül felfelé lendül, akkor; ez a lendület nem lehet nagyobb, mint 50 hogy a (14) gumiabroncsok egymáshozi ütköznek és rugalmasságukkal a lökést enyhítik. Ez okból — mint már említettük — a lengés korlátozására való külön lökésfogó elmaradhat. 55 Szabadalmi igénypontok: 1. Hernyó járművek tartó járóállvány ái nak futókerékpárja, amelynél a kerekek mindegyikét a hernyósíkban saját csapja körül lengethető kar vezeti60 és amelynél mindkét keréknek közös kiegyenlítfő rugója van, azzal jellei mezve, hogy a (14, 15, 16) kerekek mindegyikénél a (8) csap, amely kö^ rül a (21) kerékvezetőkar leng, a (14) 65 kerékabroncs, a (16) külső keréktárcsa és a jármű (6) fala között van elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti futókerékpár, azzal jellemezve, hogy mindkét 70 lengethető (8) kerékcsap és a közös, kiegyenlítőrúgó (9) felfüggesztése; egy darabból van, amely a (6) páncélkocsiházon van megerősítve. 3. Az 1. igénypont szerinti kerékpár, 75 azzal jellemezve, hogy a (21) keréklengetőkar (8) csapja (23) gördülőcsapágyban nyugszik. 4. Az 1. igénypont szerinti kerékpár,;, azzal jellemezve, hogy a (13) ki- 80 egyenlítőrúgó a (14, 16) kerekek és a (6) házpáncélfal között van elrendezve. 5. Az 1. igénypont szerinti kerékpár, azzal jellemezve, hogy a (21) kerék- 85 vezetőkarok (8) csapjainak kölcsönös távolsága, ezeknek a karoknak a hossza és a (14) kerekek átmé-i rője úgy vannak megválasztva, hogy a megengedhető átrúgózás határának 90 elértekor a kerekek abroncsaikkal közvetlenül egymáshoz ütközzenek. 1 rajzlap me II ék lettel Felelős kiadó: dr. ladoméri SZMEBTNIK ISTVÁN m. Mr. szab. bíró. „J ö V Ö" Nyomdaszövetkezet, Budapest, IX., Erkel-u. 17. Tel.: 182-278 — Fel. vez.: Bárányi József