126675. lajstromszámú szabadalom • Hurkot képző berendezés függesztéses szárítókhoz, körülfutó rudas szállítólánccal és e lánc felett ide-odamozgó hurokadagolóval

1266 75. 3 neken futnak. A —15, 16— kocsioldalfalak a bütykös vagy sima felületű —24— szövetláphengert hordják, mely közvetlenül a —4— lánc —6— rúdjai felett van elhe-5 lyezve és hajtását a —3— vezetőhengerről a —25— és —26— fogas kerekeken át bizonyos előresietéssel kapja a —27— lánchajtás közvetítésével. A —27— láncot —28, 29— kerekek akként vezetik, hogy a —24— 10 szövettáphenger —30— lánckereke a kocsi mozgása folyamán állandóan bekapcsolva marad, mimellett a —24— henger járulékos előresietése a kocsinak a —31— nyíl irányában való visszaf utasakor a befutó 15 —W— szövetre befolyást nem gyakorol, mert a —24— henger a hátrafutáskor a szövettől eltávolodik. A —32— fúvószájnyílás szintén á —15, 16— kocsioldalrészekben van ágyazva és 20 oly elrendezésű, hogy a légáram mindenkor függőlegesen lefelé közvetlenül ama —6— tartórúd közelében hat, amelyre éppen új hurok kerül felfüggesztésre, amivei a hurokképzést elősegítjük a nélkül, hogy 25 a képződő hurok különösképpen felfúvódnék. A levegőt a —32— szájnyíláshoz —33—nál tápláljuk be az 1. és 2. ábrái egyszerűség kedvéért elhagyott kompreszszor vagy középnyomású centrifugális ven-30 lilátor segélyével, mely által szállított levegő mennyisége a sebesség szabályozásával mindenkor alkalmazkodhat a hurok alakjában bevezetendő szövet deszkaszerű jellegéhez. 35 Az 1. ábrán feltüntetett és a —15, 16— kocsioldalfalakban helytállóan ágyazott, négyszög keresztmetszetű —34— rúd hordja a nehezített —35— huroktartólemezi, mely a berendezés hátramoz-40 gásakor a mindenkor újonnan képződött hurkot a tartórúdon fogvatartja és ekként megakadályozza, hogy a képződött hurok önsúlya í'folytán lecsússzék. E fogva tartást csak példaképen jeleztük és az 45 tetszőleges szervek segélyével történhet, mint pl. lengő nyomóhengerekkel, tartógörgőkkel, rugalmas feszitőszerkezetekkel A kocsit a —10— tengelyről mozgatjuk, hogy a —4— rudas lánc elháríthatatlan 50 nyúlásától függetlenek maradjunk. A befutó szövet távolsága az éppen újonnan hurkot magára szedő rúdtól tehát mindenkor azonos marad, tekintet nélkül arra, hogy a —4— rudas lánc nyúlást szenve-55 dett-e vagy sem, illetve mily mértékben szenvedett esetleg nyúlást. A —10— tengely forgómozgását a kocsi egyenesvonalú mozgásává a —13, 14— gépfalakba ágyazott —36— tengelyen keresztül emelőrendszer segélyével alakítjuk át. A 60 —36— tengelyen helytállóan ülő —37— emelőt a —39— emelővel forgathatóan —38— csap köti össze, e mellett a —39— emelő egyenesbevezetés céljából —40— hasítékával a —10— tengelyt körülfogja. A 65 —39— emelőben ül a profilos és edzett; —41— csap, amelyen a —11— bütykös, tárcsa tapihtómozgást végez, amivel a —36— tengellyel lengőmozgást közlünk. A —36— tengelyen a —13, 14— gépfalakon 70 belül helytállóan vannak elrendezve a —42, 43— emelők, amelyek —44—, illetve —45— nél —48, 49— húzórudakkal vannak összekötve. E húzórudak —46—nál, illetve —47—nél csuklósan támadják a —15,16— 75 kocsioldalrészeket és a lengőmozgást egyenesvonalúan viszik át a kocsira, még pedig a —11— bütykös tárcsától és az ismertetett emelőrendszertől függő alakban. Hogy a —11— bütykös tárcsa leeső részeinek biz- 80 tos letapintását elérjük és ezzel a kocsi hátrafutását biztosítsuk, a —36— tengelyen a gépfalakon belül helytállóan —50, 51— emelőket rendezünk el, amelyek a gépállványba —52—nél, illetve —53—nál 85 rögzített —54, 55— húzórúgókkal vannak • összekötve. ( A bevezetett hurok hossza függ a szövet befutási sebességétől egyrészt és a rudas szállítólánc körülfutási sebességétől más- 90 részt. Mivel a kocsi előre- és hátramozgásának periódusa közvetlen viszonylatban »ill a aiáncosztással, a berendezés működésmódja szempontjából teljesen közömbös, hogy a szállítólánc rűdjaira hosszú vágy 95 rövid hurkokat viszünk-e fel. A 4. ábra a —11— bütykös tárcsát megnövelt léptékben mutatja arra az esetre, ha a rudas láncon, pl. hatfogú kereket alkalmazunk. A görbe alakját az 5. ábra íoo szerint a kocsi játékának grafikusan ábrázolt mozgási időtartamainak megfelelően határozzuk meg, mimellett súlyt helyezünk a tökéletesen zajtalan járásra. Az egyes útdarabok, illetve betűk a következőket 105 jelentik: a) a kocsi nyugalmi állapota, b) a kocsi előre futása, c) a kocsi nyugalmi állapota, d) a kocsi hátrafutása, no e) a bütykös tárcsa szükséges löketmagassága a láncosztásnak és az emelőáttételnek megfelelően, I) láncosztás.