126605. lajstromszámú szabadalom • Vízi járművekhez való csavaros hajtóberendezés

2 126005. zetűek, úgyhogy a —12— csavar és, tengelye a rajz síkjában lengő mozgást végezhetnek. A jármű testén a leírt csuklószerke-5 zet mellett és a —15— hüvely alatt célszerűen —19— ütközőt rendezünk el, mely megakadályozza, hogy például a csavar nyugalmi állapotában az nem kívánatos mértékben lesüllyedhessen. 10 A csavar üzeme közben önmagában ismert okból oly reakcióerők keletkeznek, amelyek a csavart a vízből kiemelni igyekeznek, amennyiben az óramutató járásával ellentétes értelemben hat-15 nak. Hogy dacára a csavartengely csuklós felfüggesztésének a működő csavart víz alatt tartsuk, a csavar alatt olyan —20— terelőlemezt alkalmaztunk, mely a csavarról leáramló víz nyomásának 20 van kitéve és így a fentemlített nyomatékkal ellentétes értelmű nyomatékot fejt ki. Ezt a terelőlemezt célszerűen a —15— csövön megerősített —21— sarkantyún rendezzük el. A te-25 relőJemez nagysága és annak a vízszintessel bezárt szöge, valamint a —12 - csavartól való távolsága mindig meghatározhatók úgy, hogy a két nyomaték között üzeni közben egj^ensúlyi állapot 30 létesüljön, amivel a csavar kívánt mértékű bemerülése biztosítva van. A terelőlemez vízszintes csap körül forgathatóan és rögzíthetően is elrendezhető, ami a felhajtó nyomaték beállítását 35 megkönnyíti. A --17— gömbházat célszerűen a 23— jármű testében kiképezett, alul és hátul nyitott —24— alagút —25— falán erősítjük meg. A hajtóművet oly 40 hosszúra méretezzük, hogy a —12— csavar a jármű —27- tükrén kívül esik. Üzem közben a —12— csavar tengelye az 1. ábrában feltüntetett hcly-45 zetben van és a vízszintessel körülbelül 15°-os szöget zár be. A találmány szerinti szerkezet előnye, hogy a vízben levő oly akadályok, amelyek fölött a jármű feneke elsiklik, 50 a —21— sarkantyú azonban megütközik, a. hajtóművet nem veszélyeztetik, mert a sarkantyú megütközésekor az a csavarral és annak tengelyével együtt felfelé kitérhet úgy, hogy a tengely a 55 —24— alagútba, például a II. helyzetbe jut. Előnye továbbá, hogy a jármű szállításakor a csavar és tengelye az alagútba a III. helyzetig felhúzhatók, úgyhogy a tengely a jármű körvonalából alul sehol nem áll ki, hanem 60 csalt olyan helyen ahol a jármű szilárd talajra való fektetésekor sérülésnek nincsen kitéve. Ä csavar ilyen helyzetében a jármű jól raktározható is, a nélkül, hogy a csavar védelme vé- 65 gett a járművet fel kellene bakolni. A leírt felépítés továbbá lehetővé teszi azt is, hogy a csavar cserélését a jármű úszó állapotában végezzük el. E végből a járművet nem kell szárazra 70 vinnünk, mert a csere a hajtóműnek a III. helyzetbe való emelésekor a járműből elvégezhető. A hajtóműben természetesen a leírttól eltérő szerkezetű tetszőleges más 75 ismert csuklószerkezetet is alkalmazhatunk. Szabadalmi igénypontok: 1. Motoros vízi járművekhez való csavaros hajtóberendezés, melyet a haj- 80 tómotor és a hajtócsavar közé iktatott, a csavartengely síkban való kilengéseit lehetővé tevő csukló és a csavarról leáramló víz útjában elrendezett terelő felület jellemeznek. 85 2. Az 1. igénypont szerinti hajtóberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a motortengely és a csavartengely között minden irányú kilengést lehetővé tevő csukló (14) van elren- 90 dezve és a csavartengelynek tengely körül lengethető támasztószerve (15) van. 3. A 2. igénypont szerinti hajlóberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, 95 hogy az egymással kardán- vagy gömbcsukló útján Összekötött tengelyek (11 és 13) oly hüvelyekben (22 és 15) vannak elrendezve, melyek egymáshoz csatlakozó végei a kar- 100 dánt vagy gömbcsuklót (14) burkoló, tengely körül lengethető két részből álló tokot (17, 26) alkotnak. 4. Az 1. igénypont szerinti hajtóberendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, 105 hogy az áramló vízzel befolyásolt, a csavart (12) a víz színe alatt tartó nyomatékot kifejtő eszköz a csavar alatti sarkantyún (21) elrendezett lemez (20). " |io