126587. lajstromszámú szabadalom • Farpótkocsis kerékpár

Megjelenik 1941. évi április hó 1. HA6YAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁGI SZABADALMI LEIRAS 126587. szám. XX/c. osztály. — G. 8959. alapszám. Farpótkocsis kerékpár. Goldstein Mihály pénzbeszedő, Budapest. A bejelentés napja: 1939. évi december hó 12. Már ismeretesek olyan pótkocsis kerékpárok, amelyeknél a kerékpár vázához állandóan vagy oldhatóan rögzített pótkocsi a kerékpár egyik oldalán 5 van. Ilyen oldal pótkocsis kerékpárok hajtása és kormányzása nehézkes, ill. a rendes kerékpárvezetéstől meglehetősen eltér, aminek okai egyebek közt a kerékpárra ható egyoldali erőhatások, 10 a pótkocsi merev felerősítése és az egész rendszer közös súlypontjának a mindenkori terheléstől függően oldalirányban változó helyzete. Az ilyen ismert kerékpár továbbá oldalirányban 15 aránylag sok helyet foglal el. A találmány célja az említett hátrányok kiküszöbölése. E végből a találmány szerint a pótkocsit a kerékpár mögött, oldható univerzális csukló ré-20 vén erősítjük a kerékpárvázhoz. A felerősítés olyan váztoldat közvetítésével történhetik, mely a hátsó kerékvillához van rögzítve. A rögzítés oldható vagy oldhatatlan lehet. A mellékelt rajz a találmány szerinti farpótkocsis kerékpár egyik kiviteli alakját példaképen tünteti fel. Az 1. ábra a farpótkocsival ellátolt kerékpár oldalnézete. A 2. ábra a kerékpárváznak a találmány szerint átalakított része. A 3. ábra a farpótkocsi íelülnézete. A más járműveknél magában véve ismert, kétkerekű —1— pótkocsi a —2 35 — kerékpár mögött, ennek hosszközép-25 30 síkjához képest szimmetrikus elrendezésben foglal helyet. A pótkocsi —3— gömbcsukló révén csatlakozik a kerékpár hátsó kerekének körvonalához igazodó alakú —4— csőhöz, melynek fel- 40 ső végét a szokásos —5— csomagtartóhoz hegesztjük. A —4— cső alsó végét hozzáerősített és a hátsó keréktől kétoldalt haladó egy-egy —6— merevítő rúd köti a —7— hátsó kerékvil- 45 Iának a hátsó kerék tengelyt körülvevő szeméhez, melyhez a —6— rudat ugyancsak hozzáhegesztjük. —8— a szokásos csomagtar tő-merevítő rúd. A —3— gömbcsukló —3'— gömbje ennél a meg-50 oldásnál a —4— cső hátsó végén, —3" — perselye pedig az —1— pótkocsi elején van. A gömbcsuklót záró és nyitó szerkezet, valamint a —3"— persely egy külön mozgatható részét a —3'— gömb- 55 höz szorító rúgó más járművektől magában véve ismertek, és így azok a rajz világossága kedvéért nincsenek feltüntetve. A találmány szerinti farpótkocsis ke- 60 rékpár előnyei ezek után nyilvánvalóak. A —2— kerékpár hajtása és kormányzása ugyanúgy történik, mint a pótkocsi nélküli kerékpároké. A pótkocsi (egyenesvonalú haladásnál) mindig a 65 kerékpár hosszközépsíkjába eső, hátrafelé irányuló húzást fejt ki a Kerékpárra. Az egész rendszer az univerzális csukló folytán útgörbületekhez jól simul. A súlypont helyzete oldalirány-70