126546. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerékhajtómű-áttételszekrény redukálással

126546. 3 A tulajdonképeni áttételi okozatoknak a (18 ,20) fékek és a (19) tengelykötés útján való kapcsolása szintén; ugyanúgy történik, mint az 1. ábrán 5 látható kivitelnél. Az összes bolygókerékhajtóművek természetesen megfelelő differenciális hajtóművekkel helyettesíthetők és megfordítva. 10 Az áttételi és redukálási fokozatok száma növelhető és a kölcsönös elrendezés a redukálási fokozatokban, valamint az áttételfokozatokban tetszőleges lehet. 15 A redukálási fokozatok száma a gyorsító vagy lassító áttételt adó redukálás! bolygókerékrendszerek számával és megfelelő vezérlő elemek (fékek vagy tengelykötések) alkalmazásával növel-20 hető. A tulajdonképeni 'áttételiokozatok számának növelését úgy érhetjük el, hogy a változtatható elágazásban a (7) pont és a (12) bolygókerék között a íofco-25 zatok számát növeljük. Esetleg mindkét elágazás, melyekre a hajtómű a (7) pont után oszlik, változtatható altételeket tartalmazhat. Tulajdonképeni hajtóáttételkérit a re-30 dukálási fokozatok mögött bármilyen más ismert hajtóáttételt rendezhetünk el. A találmány szerinti bolygókerékhajtómű-áttételszekrény előnyeit a követ-35 kezőkben foglalhatjuk össze: 1. Mindkét redukálási fokozatnak, melyek a tulajdonképeni áttételfokozatok előtt vannak elrendezve, nem lehet nagyobb belépő torziónyomatéka, mint 40 amekkora a motor torziónyomatéka. Ez a két fokozat tehát szerkezetileg jelentékenyen könnyebb, mint olyan áttételszekrényeknél, melyek redukálása a tulajdonképeni áttételfokozatok mögé van 45 iktatva. 2. A legnagyobb reakciónyomaték, azaz a kisebb redukálási fokozat lefékezett tagjának reakciónyomatéka, jelentékenyen kisebbítve van. E nyoma-50 ték csökkentése olyan bolygókerékhajtómű-szekrények esetében fellépő nyomatékkal szemben, melyeknél a redukálás a tulajdonképeni áttételfokozatok mögé van iktatva, egészen 50»/o-ig ter-55 jedhet és ez a körülmény a fék vagy a tengelykötés szerkezetét és elrendezését „ jelentékenyen megkönnyíti. 3. Azzal, hogy a hajtóművet a (.7) ponton a redukálás mögött megosztjuk, elérjük, hogy a tulajdonképeni áttétel- 60 fokozatok a hajtott (21) tengelyig nagy torziónyomatékok számára való áttételszekrények esetében is kis súlyúak és kis méretűek. 4. Az új hajtóáttétel az ismert, redu- 65 kálásos bolygókerékattételszekrények jelentékeny hátrányait az ismertetett módon kiküszöböli ugyan, de [mindamellett ezek nagy előnyét megtartja, inevezetesen azt, hogy azonos számü áttételfoko- 70 zatot feltételezve, a redukálás nélkül szerkesztett bolygókerék-hajtóműszekrényekkel szemben, a fogaskerekek száma kisebb. 5. A fogaskerekek és az áttételszek- 75 rény minden más alkatrésze, a fent 1—3. alatt felsorolt előnyök következtében, jelentékenyen kisebb súllyal szerkeszthető és tömörebb elrendezésű lehet. 80 6. A kapcsolóelemek, fékek és tengelykötések nagyrészt szerkezeti nehézségek nélkül a szekrény belsejéből kivezethetők, úgyhogj^ száraz helyen dolgoznak, könnyen hozzáférhetők és ki- 85 cserélhetők és kapcsolásuk az üzemi szekrényben levő olajat nem hevíti fel. 7. A sebességfokozatok és a redukálási fokozatok száma és ezzel az összes áttételfokozatok száma, valamint azok 90 körzete növelhető és pedig az eddigi;, rediükálásös bölygőkerékhajtómű vekkel összehasonlítva jelentékenyen nagyobb arányban. Szabadalmi igénypontok: 95 1. Bolygókerékhajtómű-áttételszekrény redukálással, azzal jellemezve, hogy a redukáló áttétel fokozatai magában véve ismert kivitelben a tulajdonképeni áttételfokozatok előtt vannak el- íoo rendezve és közvetlenül vagy ismert kapcsolóelemek közvetítésével a motor hajtótengelyéhez vannak csatlakoztatva, úgyhogy belépő torziónyomatékük ugyanakkora, mint a motor íos torziónyomatéka, ahol is a redukálási fokozatok kölcsönös elrendezése tetszőleges. 2. Az 1. igénypontban meghatározott redukálásos bolygó kerékhaj tómű-átté- no telszekrény foganatosítási alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtóáttétel a redukálási fokozatok mögött két ágra