126521. lajstromszámú szabadalom • Hernyóláncos járművek irányító-fékműveinek elrendezése

Megjelenik 194Í. évi március hó 17. 'jriöTAi KIRALYI ^Byjí SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 126521. szám. XX/a/2. osztály. — S. 18143. alapszám. Hernyóláncos járművek irányítófékmfiveínek elrendezése. Akcióvá Spolecnost, drive Skodovy Závody v Plzní cég, Prága és Rezler Emil mérnök, Pilsen. A bejelentés napja: 1934. évi október hó 13.* Hernyóláncos járműveknél a két hernyólánc mindegyike két görgő körül van feszítve, melyek közül rendszerint az egyik a vezetőgörgő, míg a másik lánckerékkó 5 Nan kiképezve és a hernyóláncnak a jár-t mű- motorja részéről való hajtására szolgál, mimelleü a hajló lánckerék vagy elöl, vagy hálni lehet elrendezve. Ilyféle járművek kormányzását, amint ismeretes, 10 úgy foganatosítjuk, hogy a hernyólánc hajlását azon az oldalon, amely felé a járműnek fordulnia kell, kikapcsoljuk és egyszersmind lefékezzük. K célból a járniíí hajló lánckerekei, vagy pedig áttételei mc-15 chanizmusuk, fékekkel vannak ellátva. Ha azonban a járműnek az —1— nyíl irányában való menete közben a fékezett —2— lánckerék hátul van, akkor ennek, példaképpen valamely —-3-- szalagfékkel 20 történő lefékezésekor, az 1. ábrában jelzett tünemény fog fellépni. A lefékezett! —4— hernyólánc tehát, a talajon való súrlódás folytán, húzásra van igénybevéve, aminek révén a hernyóláncot feszítő és 25 az —-5— vezetőgörgőre ható —6— rúgó összenyomódik. A —4— hernyólánc hátj ra tolódik el és kisiklik a —2— lánckerék fogazatából. Midőn a jármű az 1. ábra szerintivel 30 ellentétes irányban halad, ami megfelel á járműnek a 2. ábra szerinti —-1'-- nyíl irányban való menetével és ha a pél-s daképpen -3'— szalagfékkel ellátott —2'— lánckerék elöl van, akkor a hernyólánc 35 kisiklása nem kövelkezhetik be, mert az. —•5'— vezetőgörgő szabadon foroghat és a '.—4— hernyólánc a jelzett helyzetet fog-.: lalja el. Ha tehát a jármű kormányzásakor a menetirányban hátul elrendezett; lánckerekct fékezzük, akkor a hernyólánc 40 nem siklik ki a lánckerék fogazatából. Ezt az igen kellemetlen hátrányt, a találmány szerint, azzal küszöböljük ki, hogy a hernyóláncnak nem csupán a haj-! tő, hanem a vezető görgőit is fékkel el- 45 látott lánkerekekkénl képezzük ki, mimellett fékezéshez mindenkor azokat a fékeket használjuk, amelyek a menetirányban: •élőire esnek. Ily elrendezés egyik példája sémásan van 50 feltüntetve a 3. ábrában. Az ezen példaj szerinti jármű, pl. pneumatikusan működletelt —7, 7', 13, 13'-- szalagfékekkel van felszerelve, amiket a jármű menetirányát, kormányzó mechanizmussal összefüggés-; 55 ben vezérlünk, úgyhogy pl. mindenkor csupán ama lánckerekek --7, 7'— fékjei vannak használati állapotban, amelyek me-r netirányban elöl vannak, míg a hátulsój lánckerekek —13, 13'— fékjei működésen 60 kívül vannak helyezve. Ha tehát, a 3. ábra szerint, a jármű hajlóműve p. o. nyíllal jelzett irányban való menetre van bekapcsolva, akkor a —8—, ill —8'— csap is önműködően elfordul a 65 jelzett helyzetbe, amelyben a —9— tartálybeli komprimált levegő, a —10 — , ill. —10'— szelepen át, csupán a, —11—, ill. —11'— hengerbe áramolhat, amikkel a menetirányban elülső jobb lánckerék —7— 70 * Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a . értelmében a volt cseh-szlovák szabadalmi hivatalnál, annak idején tett bejelentés napja. Csehszlovák szabadalom száma: 61.043.-