126492. lajstromszámú szabadalom • Erőnövelő átviteli szerkezet kerékpárokhoz, autókhoz, stb.

Megjelenik 1941. évi március hó 17. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 126492. szám. XX/c. osztály. — V. 3978. alapszám. Erőnövelő átviteli szerkezet kerékpárokhoz, autókhoz, stb. Vertse István bortermelő, Pestszenterzsébet. A bejelentés napja: 1940, évi július hó 4. A találmány erőátviteli szerkezet, mely járművek, különösen kerékpár, autó stb hajtásának a megkönnyítésére való. A találmány szerinti szerkezet, mely a hajtómű 5 által kifejtett erőt megnöveli és ezt a megnövelt erőt a hajtandó tengelyre átviszi, lényegében a hajtandó tengely körül szabadon elforgatható emelőkarból és a hajtandó tengellyel szilárdan összekötött máin sodik emelőkarból áll, mely karok szabad vége kapcsolósín révén csuklósan van egymással összekötve. Természetesen két vagy több kar is lehet a hajtandó tengely körül szabadon forgathatóan elren-15 dezve, s ebben az esetben ennek megfelelően nő a hajtandó tengellyel szilárdan összekölött emelőkarok és a .kapcsolósínek száma is. A rajz a találmány szerinti szerkezet 20 egy példaképpeni kiviteli alakját kerékpárra alkalmazva tünteti fel és pedig az 1. ábra kerékpár hátsó tengelyén elrendezett, két-két karból álló szerkezet oldalnézete, a 25 2. ábra pedig elölnézete. —1— a kerékpár nagy hajtólánckereke, mielys a —2— lánc segítségével ismert módon a —3— kis lánckereket hajtja. Ez a lánckerék a —4— kerék —5— tengelyén 30 szabadon forgathatóan van ágyazva s a tengelyről oldalirányban való lecsúszása ismert módon, pl. kúpos anyával van megakadályozva. A —3— lánckeréken, átmérőlegesen elrendezve, a két —6, 6'— kar 35 van szilárdan, pl. hegesztéssel megerősítve, mely karok így a --3— keréknek az - 1 -hajtókerék által való hajtásakor a —3— kerékkel együtl forognak. E —ti, 6'— karok szabad vége, a —7, 7'— kapcsolóisínek révén, az —5— tengelyen szilárdan meg- 40 erősített egyenlőszárú derékszögű - 8, 8'— szögemelők szabad végével csuklósan van összekötve. E —8, 8;

— szögemelők szintén átmérőlegesen éspedig úgy vannak a kerék tengelyére erősítve, hogy a kerék len- 45 gelyére erősített száruk a —6, 6'— karokkal derékszöget alkot: e szárak hossza a —6, 6'— karok hosszával egyenlő. Ezáltal a —6, 6'— és —8, 8' emelőkaro'k szabad végéi összekötő —7, 7'— kapcsoló- 50 sínek hossza is egyenlő az említett emelőkarok hosszával s így a példaképpen felhozott szerkezet —6, 7, 8— és —ü',7',8'— részei kél derékszögű négyzetet alkotnak. A —8, 8'— karoknak a tengelyen való meg- 55 erősítési módja tetszőleges lehet; a két kar, pl. egyetlen Z-alakú darabként is le,het kialakítva, mely a két párhuzamos szárat összekötő szár közepén van a tengelyre szilárdan felerősítve. 60 A leírt szerkezet működése a következő: Az —1— hajtókeréknek a pedállal történő forgatásakor a —2— lánc révén a —3— lánckerék ismert módon forgásba jön. Minthogy ez utóbbi az —5— tengely 65 körül elforgathatóan van elrendezve, ennélfogva a rá kifejtett erő a vele szilárdan összekötött —6, 6'— karok végén hat. A lánckerék kerületén kifejtett erő a —6, 6' karok végén csökken. Ez a lecsökkent 70