126418. lajstromszámú szabadalom • Forgóállvány vasúti járművekhez, főleg vasúti mótorkocsikhoz
4 126418. A találmány szerinti megoldás alkalmazását annak részletezett előnyei természetesen oly esetekben is indokolhatják, amikor a forgóállványon hajtómotor nem he-5 lyezendő el; a találmány tehát, bár motorkocsiknál különösen előnyös, alkalmazásában nincs csupán ezekre korlátozva. A megoldás lehetséges változatai között különleges szempontból természetesen tekin-10 tétbe jöhet a részletesen leírt és ábrázolt esetekkel szemben az az eset í§, amikor a csúszővezetékek a forgóállványon a geometriai forgástengely és a forgóállvány kocsivég felőli futókeréktengelye közt van-15 nak elrendezve, sőt a geometriai forgástengely mindkét oldalán is alkalmazhatók csúszővezetékek. Ha az egyébkénti megoldás megengedi, az egyoldali csúszővezelékelrendezéssel szemben ez a változat kü-20 lönösebben azért előnyös, mert így az álvázról a forgóállványokra átviendő vonóerő szempontjából, mindkét forgóállvány egyenlő helyzetben van, míg egyébként az erő az egyik forgóállványon toló-, a má-25 sikban pedig húzóerőként adódik át. Ily esetben, ha a csúszővezetékek a forgástengely mindkét oldalán egyúttal szimmetrikusan is vannak elrendezve, a forgóvázra 'átadóit terhelés eredője (de természete-30 sen nem a terhelés átadásának helye) a forgástengellyel össze is esik: a csúszóvezetékeknek a két oldalon különböző sugarakon való elhelyezésével azonban a terhelés eredőjének helyét bizonyos határok 35 közt ilyenkor is eltolhatjuk. A kétoldali szimmetrikus csúszóvezetékes megoldásnak különösen csuklós vonalok forgóállványaként való alkalmazásában van fontossága. A vonatkozó példa-40 képpeni elrendezést vázlatosan a 4. ábra mutatja, amely szerint a vonatot alkotó kocsik (pl. a K, és K2 kocsik) egymással szomszédos végeiknél páronként a találmány szerinti forgóállvánnyal vannak 45 csuklósan összekötve; a kocsik és a forgóállvány közt az azonos r sugáron levő Al5 B l5 ' illetve A 2 , B 2 csúszóvezetékek létesítenek kapcsolatot, melynek a fentebb tárgyalt megoldási változatok közül bár-50 melyik változat szerint készíthetők. Ily alkalmazásban a főelőny szintén az, hogv az O csuklópont. körüli elforgás csak egy geometriai tengely körül történik, ami egyrészt azt eredményezi, hogy két kapcsolt 55 kocsi közt a kapcsolási hossz megrövidíthető s így a kocsik közti átjárás biztonságosabbá és kényelmesebbé tehető, másrészt pedig azt a nagy előnyt is biztosítja, hogy a kapcsolandó kocsik kapcsolódó felületei teljesen azonosan képezhetők ki, 60 míg az eddigi megoldások mindkét kapcsolandó kocsivégen egy-egy nem egyező kivitelű (alsó és felső) gömbcsészét (»forgótányérl«) tettek szükségessé, melyek a kocsik összekapcsolt állapotában függőié- 65 ges irányban egymáson feküsznek, úgyhogy közülük az egyiket alacsonyabban, a másikat pedig magasabban kell az illető kocsivégen a sínfej felett megerősíteni, minek folytán a kocsivégek kikép- 70 zése egymáshoz képest nem leheteti egységes. .. * , Szabadalmi igénypontok: 1. Forgóállvány vasúti járművek, különösen motorkocsik részére, azzal jellemez- 75 ve, hogy az ismert forgótányér és forgócsap helyettesítésére a forgóállványon és a jármű alvázán egymással egy-egy csúszóvezeíék részeiként együttműködő és kapcsolódó, oly csúszóvezetékrészek 80 vannak felszerelve, melyek a forgóállvány és a jármű szekrénye közt egy függőleges geometriai tengely körül viszonylagos elforgást engednek meg. 2. Az 1. igénypont szerinti forgóállvány ki- 85 vi teli alakja, azzal jellemezve, hogy a csúszóvezetékek vezetékpályái a forgástengely körül azonos sugáron fekvő körívrészek. '3. Az 1. igénypont szerinti forgóállvány ki- 90 vi teli alakja, azzal jellemezve, hogy a csúszóvezetékek oly egyenes vezetékekként vannak kiképezve, melyeknek (a forgóvázon és az alvázon) egymással páronként együttműködő részei közül az 95 egyik, pl, a forgóállványon levő rész, a forgóállvány tarlójához mereven van kötve és egyenesvonalú, horonypályát tartalmaz, míg a másik, pl. az alvázon szerelt % ész, e horonypályába nyúló, és 100 a pályában vezetett végén célszerűen görgővel ellátott,'esetleg görgőn gördülő vezetőcsap. 4. Az 1. igénypont szerinti forgóállvány kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy 105 a csúszóvezetékek egyenes kulisszaveze(éhekkénl vannak kiképezve, melyeknek a járműalvázon levő vezelékrészet mereven vannak felerősítve, míg a forgóállványon levő és a hornyolt vezetőpá- 110 lyát tartalmazó vezetékrészei függőleges csapok körül elfordíthatókká vannak téve.. .'...'.•; _. ' . :,
