126367. lajstromszámú szabadalom • Hernyóláncos járművek láncelrendezése

Megjelent 1941. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 126367. szám. XX/a/2. osztály. — S. 18144. alapszám. Hernyóláncos járművek láncelrendezése. V Akcióvá Spolecnost," drive Skodovy Závody v Plzni cég, Prága és Rezler Emil mérnök, Pilsen. A bejelentés napja: 1935. évi július hó 17.* Hernyóláncos járműveken a láncelrcntlezés eddigi szerkezetei úgy voltak kiképezve, hogy a hordgörgők forgástengelyei merőlegesen álltak a jármű I—I főtenge-5 Ivére, mint az 1. ábrában van feltüntetve. Ez az elrendezés azonban csupán sík terepen való kocsizáskor vált be, ahol a pár mindkét görgője egyenletesen volt - megterhelve és mindkettejük elhasználó-10 dása is egyenletes volt. Ha azonban a jármű valamely normális domborított útszelvényen haladt, akkor az 1. ábra bal feléből látható eset állt be, mikor is mindig csupán a belső görgő volt teljesen meg-15 terhelve és ennek elhasználódása megkettőződött, nem tekintve ama hátrányokat, amelyek az egyenlőtlen megterhelés folytán az egész láncelrendezésben felléptek. Ezt az egyoldalas elhasználódást csak-20 nem teljesen kiküszöböljük hernyóláncos járművek láncszerkezelének a találmány szerinti elrendezésével, mely abban áll, hogy a hordgörgők forgástengelyei rézsútosak és a járműtengellyel, a terep felé 25 eső oldalon, tompa szöget zárnak be, úgyhogy a görgők rézsútosakra vannak állítva. Avégett, hogy egyenletesebb teherelosztást, egyenletesebb elhasználódást és ki„30 sebb menetellenállást érjünk el, a láncszelvényt aktív felületén előnyösen domborúvá képezzük ki, a kapaszkodólarajokat pedig a szegélyektől közép felé vastagítjuk, úgyhogy a jármű még jobban alk'almazkodhatik különböző terepen való 35 kocsizáshoz. Az 1—5. ábrában egyrészt a láncszerkezct régi elrendezése (1. ábra) és másrészt a találmány szerinti új elrendezés (2—5. ábra) van feltüntetve, mimellett az 40 1—3. ábrák egyik (bal) oldala a domború úton való menet viszonyait mutatja, míg a jobb oldalon sík terep van feltüntetve. A 4. és 5. ábrában továbbá domborított alkatrész egyik részének példaképpen! ki- 45 vitele van szemlélteíve, és pedig a 4. ábrában oldalnézetben, az 5. ábrában pedig nyíl irányában a lánc kapaszkodófelületére vett nézetben. Az 1—3. ábrában - 1 jelenti a tulaj- 50 donképpeni járművet, ~-2—- a larlókarokat, --3— a külső hordgörgőket, —3'— a belső hordgörgőket és —4— a láncol. Amint az 1. ábra jobb oldalából mutatkozik, a láiicszerkezet csupán sima tere- 55 pen való kocsizáskor van egyenletesen megterhelve, mikor is a nyomás va'.amenynyi görgőre egyenletesen van elosztva. Ha azonban a jármű p. o. domború úton jár (1. ábra bal fele), akkor a 4— láncnak 60 csupán belső szegélye fekszik fel az ú!borításon és csupán a belső —3'— görgők vannak terhelve: Ez az utóbbiak aránytalanul nagyobb elhasználódását eredményezi, úgyhogy rövid üzemtartam 65 után valamennyi hordgörgőt ki kell cserélnünk. A 2. ábrán a találmány szerinti elrendezés van feltüntetve.. Mindkét láncszerke* Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a érteimében a volt cseh-szlovák szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja. Csehszlovák szabadalom száma: 61.045.