126361. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerékváltómű, különösen géperejű járművekhez

2 126361. A 2. ábrán a felső fogak a -2— kerék kapcsolófeléhez tartoznak, a —3 karmantyú fogai pedig alatta vannak feltüntetve. Az A és B nyilak a forgásirányt 5 jelzik, a C nyíl pedig a —8 — rúgó nyomásirányát adja meg. A 3. ábrán a felső fogak a —3— karmantyúhoz, az alsók pedig a —6— kerékhez tartoznak. A forgásirányt ismét az 10 A és B nyilak, a rúgónyom'ásirányt pedig a C nyíl jelzi. Elgondolható az is, hogy csak az egyik kapcsolófelet látjuk el lerézselt karomhomlokaldalakkal, a másik fél karomhom-15 lokoldalait pedig más módon (pl. hengerléssel) tesszük könnyen csúszókká, általában azonban mindkét fél egyenlő kialakítását előnyben részesítjük. Ha feltesszük, hogy a találmány szerinti 20 vállómű révén közvetlen meghajtás történt, azaz a —3— karmantyú a —6— kerékkel kapcsolódott és az áttételt be akarjuk kapcsolni, úgy a 7 emelőt a Z nyíl irányában mozgatjuk és egyidejűleg 25 v;'gy azonnal ezután a meghajtóerőt elvesszük; ezáltal a —3 karmantyú és a 6- kerék közötti karmok kapcsolódása megszűnik és egyidejűleg a 8 rúgó megfeszül. A fogaskerekek átteleli viszonya 30 következtében a 2— kerék lassabban fut, mint a - 3 karmantyú. A -3 — * karmantyú karmai tehát, mint az a 2. ábrából látható, a —2— kerék karmainak a ferde felületén tova fognak csúszni. A 35 hajtókerék fordulatszámának a csökkenése következtében, melytől a meghajtó erőt elvettük és amely a legtöbb esetben, az önsurlódás következtében, fékezőhatásnak van alávetve, mely szükség esetén mes-40 lerségesen növelhető is, a hajtó tengelylyel szilárd összeköttetésben álló —3 karmantyúnak a fordulatszáma igen gyorsan fog csökkenni, éspedig gyorsabban, mint ahogyan a —2— kerék fordulatszáma 45 csökken, minthogy ez a kerék a fellevés szerint nagyobb lendítőtömeggel íáll öszszekötletésben. A két karom fordulatszáma tehát rövid időn belül egyenlő lesz és a --2— kerék karma a —3— karmantyú 50 fordulatszámát kezdi majd behozni. Mihelyt ez bekövetkezik, a kapcsoló hatékonnyá válik, mert most pl. a —20— él a csúcsával a —30— él csúcsának fog feküdni, úgyhogy most a karmoknak a 55 —8— rúgó nyomása következtében a szembenfekvő hézagokba való betölása megy végbe. Természetesen gondoskodva van kis játékról a karomszélesség és hézagszclesség között. Az --1— hajtótengelyre mosl ismét hagyjuk az erőmeghiajtást hatni, 60 mely tengely most a —3— karmíantyútól a —2, 11, 12— és —6— kerekeken át az —5— tengelyt hajtja. Ha az így elért állásból ismét a közvetlen meghajtásba akarunk átmenni, ak- 65 kor a —7— emelőt a D nyíl irányában mozgatjuk, úgyhogy a bal karmos kapcsoló kiiktattatik, a —9 rúgó egyidejű megfeszítése mellett. Esetleg szükséges lehet itt is a meghajtó erőt elvenni, hogy 70 ne kelljen szükségtelenül erős rúgó ahhoz. hogy a karmoskapcsolót lerhelés alatt kiiktathassuk. A 6— kerék karmai most hasonló módon állandó eltolás melleit mozognak a -3— karmantyú jobb karmain 75 Lova, mint előbb a 3— karmánlyú bal karmai a 2 kerék karmain, minthogy most a hajtott tengely gyorsabban forog, mint a hajtó tengely. Hogy mindkellő egyenlő fordulatszámra jöjjön, szükséges 80 a meghajtást gyorsítani, ami igen gyorsan történik, minthogy a hajlőlengely ekkor 'üresen fut. A jobb karmos kapcsolóban most hasonló folyamai játszódik le, mini az előbb a bal számára leírtuk. Mint 85 a 3. ábrán feltüntetve, először a —6 kerék gyorsabban fut, mint a -3— karmantyú, úgyhogy a felső karmokat az alsók eltolják. Mihelyt a —3— karmantyú fordulatszáma a —6— kerekével egyenlő 90 lett és a —3— karmantyú a —6— kereket behozni kezdi, a visszamaradni akiaró kapcsolófelel az előresielő magávalviszi, úgy, mint előbb leírtuk, úgyhogy a —9-- rúgó most a karmok 95 leljes kapcsolódását létesítheti. Különben a második kapcsolófélnek az előresielő által való e magávalvitele mindig viszonylag lágyan fog végbemenni, minthogy miután előzőleg egyenlő sebesség éretett 100 el — legfeljebb csak az egy karomoszlás megtétele közben elért viszonylagos sebesség lehet lökésszerűen hatékony. Itt növelő áttételi kerékmű (

Uber.se I-zungsbelriebe) számára való folyamatot ír- 105 tunk le, mely csökkentő áttételi kerékműnél (.Untersetzungsgetriebe) hasonlóan megy végbe. A találmány szerinti kerékmű kapcsolása olyan legyen, hogy csak a két vég- no állás egyike legyen választható. Oly közbenső állás, melynél a —3— karmantyú állandóan ki van iktatva, ne legyen lehetséges. E célból pl. oly elrendezés van al-