126361. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerékváltómű, különösen géperejű járművekhez

Megjeleni 1941. évi március hó 1-én. MAGYAK KIEÁLYI SZABADALMI BIRÖSÁG SZABADALMI LEIRAS 126361. szám. V/e/l., <XX/a/2. osztály. — M. ,11736. alapszám. Fagaskerékváltómű, különösen géperejű járművekhez. Maybach-Motorenbau G. m. b. H. cég, Friedrichshafen a. B. A bejelentés napja: 1928. évi szeptember hő 26.* — Németországi elsőbbsége: 1927. évi okiéber hó 5. A találmány oly fogaskerékváltóművekre vonatkozik, melyek egy közvetlen (direkt) menetből és egy áttételi menetből állanak. Mindenütt ott alkalmazható, ahol kikap-5 csolt kapcsolónál és a meghajtó erő megszakításakor a meghajtott tengely fordulatszáma lassabban csökken, mint a haj tótengelyé, amint ez különösen géperejű járműveknél az eset. A találmány szerint 10 a váltóművet saját surlódókapcsoló nélkül alkalmazzuk. A rajz 1. ábráján ily találmány szerinti váltóműnek példaképpeni kivitele van feltüntetve. 15 Az —1— hajlótengelyen a - -2— fogaskerék lazán ágyazva ül. A —3— karmantyú a hajtólengellyeJ forog, azonban ezen eltolható. Az —1— hajtótengely vége a —4— csap révén lazán kapcsolódik az 20 --5— hajtott tengellyel, amelyen a —6— fogaskerék szilárdan fel van ékelve, A 3— karmantyú ide-oda mozgatását a —7— emelővel — a két —8-- és —9— rúgó közbeiktatásával — létesítjük. A kar-25 mantyú a két végével, karmok révén, a —2— és —6— fogaskerekek megfelelő karimáival felváltva kapcsolód hátik. A hajtó és a hajtott tengellyel párhuzamosan a —10— közbensőtengely van ágyazva, ame-30 lyen a —11— fogaskerék a —2— fogaskerékkel állandó kapcsolódásban, a —12— fogaskerék pedig a —6— fogaskerékkel állandó kapcsolódásban van felékelve. Az áttételi viszony pl. úgy lehet megválasztva, 35 hogy a váltómű bekapcsolásakor, vagyis a karmantyúnak a —2— fogaskerékkel való összekötésekor, a hajtott tengely egy félszer gyorsabban fut, mint a hajtótengely, úgyhogy gyorsabbá való áttétel eszközöltetik. Ha a —3— karmantyú a —6•••- 40 fogaskerékkel kapcsolódik, úgy a hajló és hajtott tengely egyenlő furdolatszámmal fut és a váltómű lassan vele fut. A találmány lényege a két karmos kapcsoló sajátszerű különös kiképzésében áll: 45 Az egyes karmok homlokfelülete ugyanis a forgástengelyre merőleges sík felé le van rézselve, éspedig olymódon, hogy a kapcsolók behozókapcsplókként működnek. A lerézselések ne legyenek meredekek, hanem lehetőleg laposak és ne gyorsítsák meg pl. a fogak kapcsolódását, hanem ellenkezőleg, a fogakat tolják el egymástól ameddig a fordulatszámok különbözők, illetőleg addig, míg az először gyorsabb kapcsolófél a lassabb kezd lenni. E célból a karomhomlokfelületek pl. a forgástengely körül egész csekély emelkedéssel futó csavarfelület részeit képezik. CM A, 2. és 3. ábrán ez vázlatosan van mutatva, éspedig kifejteit kapcsolókerület esetén. A homlokfelületek emelkedése oly csekély, hogy a kapcsoló üresjárásakor lehetőleg lágy csúszás, a karraoknak egy- $5 mástól való állandó eltolása mellett, megy végbe. A csúszásnak ezt a lágyságát még növelhetjük azzal, hogy az egész folyamatot olajban vagy zsírban hagyjuk lejátszódni. 70 * Ez a nap uz 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelméfcwo a volt eseh-szk>v4k szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja. Csehszlovák szabadalom száma: 40.194.