126341. lajstromszámú szabadalom • Mótoros jármű

2 126341. könnyen jár egyenletes talajon és keskeny árkokon át, mert a kormánykerék a talajmélyedések fölött tovasiklik. A találmány szerinti jármű szélessége kisebb, 5 mint az ismert járműveké, tehát keskenyebb utakon is megfelel. A jármű kanyarképessége nagy, mert az egyetlen kormánykerék kanyarodáskor sem lép ki a jármű szélességén túl, ami keskeny uta-10 kon nagy előny. A kormányzás lényegesen egyszerűbb, mint két mellső járókerekes és vágányláncos járműveknél. A rugózás is egyszerűbben alakulhat. Egyenes utakon induláskor is nagy sebességgel 15 hajthat a vezető, különösebb gondosság nélkül. A vezető nem is fárad el annyira, mint az ismert terepjáró járműveken. A találmány szerinti jármű nem azonos azokkal a járművekkel, melyeknél vá-20 gányláncos traktorhoz egy kormányzott futókerék járul. Ezek az ismert járművek rég túlhaladott közbenső fejlődési fokúak. A lassú járású mezőgazdasági traktoroknál utóbb a kormányszerkezeleket a 25 .vágánylánc hajtóművébe helyezték át és a kormányzott futókerekek rég eltűntek már a mezőgazdasági traktoroknál. Ezek csekély sebességűek, tehát felépítésük és kormányszerkezetük elvileg is más, mint 30 a találmány szerinti gyors terepjáró vágányláncos járműveké. A csatolt rajzon a találmány szerinti járműnek egy példaképpeni kivileli alakja van vázlatosan feltüntetve. Az 1. ábra 35 oldalnézet, a 2. ábra felülnézet és a 3. ábra előlnézel. A feltünteted jármű az 1 vágányláncok hajtóművének a 2 futókerékkel való kombinációja. E mótorkerékpárszerű épíí-40 menyben a vágányláncok a 2 futókerékhez szimmetrikusan vannak elrendezve. A 2 futókerék a 3 villában van ágyazva (2. ábra), mely ismert módon 1 kormányrúddal kapcsolatos. A jármű rugózása is is-45 mert elrendezésű lehet. A vezető 5 ülése is úgy van elrendezve a 4 kormány mögött, mint az ismert motorkerékpárokon. Ettől eltérőleg a futókerék és kormányszerkezete a vágánylánc hajtóműve mögött 50 is elrendezhető. A 4 kormányrúd ismert módon kormánykerékkel is helyettesíthető. Az 1. és 2. ábrán szaggatott vonalakkal •vázolt 6 hajtómotor a két vágánylánc közébe van bemélyílve, hogy az építmény 55 súlypontja mélyen legyen, ami a jármű oldalirányú felbillenését nagy mértékben gátolja. A vezető 5 ülésén felül még két (7 és 8) ülés rendezhető el a jármű hátsó végén (2. ábra), 9 és 10 lábtámaszokkal, melyeket célszerű felcsappanthalóan kiké- 60 pezni. A jármű hátsó végén vonóhoroggal felszerelve vontató gépként is használható, vagy pedig pótjármű is csatolható hozzá. A találmány szerinti járműnek hóekével 65 való összekötése sem okoz nehézséget, ami télen, különösen hegyi utakon, nagy előnyt jelent. Amint az 1. ábrán látható, a futókerék mellé vagy helyelte szántalpak is szerelhetők, melyek a kormányszer- 70 kezeltél is összeköthetők. A jármű súlyelosztása és a kormányszerkezettel kapcsolatos futókerék távolsága a vágánylánctól olyan, hogy mikor a jármű keskeny árok fölött elhalad, a 75 futókerék nem süllyedhet az árok előtti térszín alá. A futókerék leveti elően is szerel he lő és a jármű, az említett súlyeloszlás folytán, futókerék nélkül is üzemképes és üzem- 80 biztos. A kormányszerkezet oly kapcsolatba hozható a vágánylánchajlással, hogy a kormány elfordítása cselén a vágányláncok mozgássebessége megváltozik és így a vá- 85 gánylánchajlás kormányzását, vagyis a jármű kanyarodását idézi elő. E célból a kormányszerkezei és a víjgányláncok közé például kellős Clelrac-liajlómű iktatható. Szabadalmi igénypontok: 90 1. Vágánylánchajtású móloros jármű, melyre jellemző, hogy egy futókerék és hozzátartozó kormányszerkezet két vágánylánc hajlóművével mólorkerékpárszcrfíen van kombinálva és a motor a vá- 95 gányláncok közében van elhelyezve. 2. Az 1. igénypontban meghatározott motoros jármű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a jármű súlyelosztása és a kormányszerkezettel kapcsolatos fúló- 100 kerék távolsága a vágánylánctól olyan, hogy mikor a jármű keskeny árok fölött elhalad, a futókerék nem süllyedhet az árok előtti térszín alá. 3. Az 1. és 2. igénypontokban meghatáro- 105 zolt móloros jármű kivileli alakja, melyre jellemző, hogy a futókerék levehelően van szerelve és a Jármű, az említett súly elosztás folytán, futókerék nélkül is üzemképes és üzembiztos. HO 4. Az előző igénypontok bármelyikében meghatározott motoros jármű kiviteli