126327. lajstromszámú szabadalom • Befecskendező fúvóka égési erőgépekhez

igielcnt 1941. évi március hó 1-én. MAGIAK KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 126327. szám. V/d/2. osztály. — F. 9119. alapszám. Befecskendező fúvóka égési erőgépekhez. Friedrich Deckel Präzisions-Mechanik und Maschinenbau, München. A bejelentés napja: 1940. évi március hő 2. — Németországi elsőbbsége: 1939. évi március hó 16. Égési erőgépeknél különlegesen kialakított égési tereknek alkalmazásával, — kifogástalan elégést feltételezve —, üzemanyagbán rendkívüli megtakarí-5 tást érhetünk el. Ezekben az esetekben a kifogástalan elégés szempontjából szükséges, hogy az égési anyagot nagy nyílású, az üzemanyagot közel egyenletesen tartalmazó kúpos befecskende-10 zési sugárnyaláb alakjában vigyük be, amelyben az üzemanyag áramlási sebességének kicsinek kell lennie. Az eddigi befecskendezési fúvókákkal a követelményeket nem lehet teljesíteni, 15 mert vagy a befecskendezési sugár alakja nem alkalmas, és/vagy az áramlási sebesség túl nagy. A találmány feladata oly fúvókaalak létesítése, amely mindkét fentebb em-20 lítelt feltételt teljesíti. E feladatot oly i'úvókaszerkezetnél, melynél az üzemanyag a fúvókatestben nagynyomású helyből kiindulva áramlási irányának jelentős változtatása mellett közel tár-25 csaalakú térbe jut, melynek közepén a kiáramlási nyílás van, a találmány értelmében akként oldjuk meg, hogy egyrészt e tárcsaalakú térnek a beállított vagy üzem alatt beálló magasságát oly 30 kis értéken tartjuk, hogy a kiáramlási nyílás belső szélén keletkező gyűrűalakú átáramlási keresztmetszetnek legalább azonos átáramlási ellenállása legyen, mint a kiáramlási nyílásnak és 35 másrészt, hogy a kiáramlási nyílás tengelyjnenti hossza legfeljebb feleakkora legyen, mint belvilágának átmérője, úgyhogy az üzemanyag a legnagyobb torlasztónyomás helyétől kiindulva lehetőleg közvetlenül az elégetési térbe 40 expandáljon, vagyis szétporlódjon. A rajz a találmány három kiviteli példáját vázlatosan szemlélteti, mégpedig az 1. ábra befecskendezési fúvókának 45 torkolati részén át vett keresztmetszetét, a 2. ábra e fúvóka némileg eltérő kialakítását és a 3. ábra további kivjteli példát szem- 50 leltet. Az 1. ábra szerinti kiviteli alaknál a —10— fúvókatestben —12— szeleptű van vezetve, melynek —14— válla, valamint pl. kúpos —16— ülőkéje van és 55 melynek végén célszerűen hengeres —18— vezetőtest van, melynek —20— végfelülete a fecskendezőnyílást tartalmazó —22— fúvókalemez közvetlen közelében, pl. attól néhány század mm 60 távolságban van. Az üzemanyag a —24— vezetéken át áramlik be és a tűt a —14— vállra kifejtett nyomása folytán némileg megemeli, úgyhogy a —16— ülőke mentén a —18— vezető-65 testet körülvevő —26— térbe áramolhat. E tér alsó végén az üzemanyagáram hirtelen a vízszintes irányba terelődik és a vezetőtest —20— végfelülete, valamint a —22— fúvókalemez között az 70