126321. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű

Megjeleni 1941. évi március hó 1-én. MAGTÁR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 126321. szám. XX/a/2. osztály. — Z. 2325. alapszám. Sebességváltómű. Zala Ernő oki. elektrotechnikus, Budapest. A bejelentés napja: 1940. évi február hó 28. Változó sebességű gépeknek, elsősorban gépjárműveknek egyik legkényesebb és legjobban igénybe vett része a sebességváltómű. A ma használa-5 tos sebességváltók közös jellemzője, hogy 3—6 fokozatú áttételt tesznek lehetővé, melyeket a tengelykapcsoló kikapcsolt állapotában sebességváltó karral, fogantyúval, stb.-vel állítanak be. lo A hajtógép különböző igénybevétele az üzembiztos és gazdaságos működés szempontjából megfelelő áttételeket kíván meg, ezzel szemben a mai sebességváltóművekkel csak a rendel kezés-15 re álló és az optimálist legtöbbször csupán megközelíLő fokozatokat lehet kapcsolni. Azonban még ezeket a fokozatokat sem lehet a gépjármű mindenkori üzemállapotától függő szabatos idő-20 pontban a megfelelő pillanatban kapcsolni, mert a kapcsolással összefüggő minden művelet kizárólag a gépjármű vezetőjétől függ és a vezető nem tud gépszerű szabatossággal dolgozni. A 25 korlátolt és egymástól élesen különválasztott áttételi fokozatokon kívül a mai sebességváltók további hátránya, hogy a sebességváltás állandó figyelmet, lekötöttséget jelent olyannyira, hogy a 30 vezető munkájának legnagyobb részét nem a gépjármű kormányzása, az útvonal áttekintése és a körülmények gyors mérlegelése jelenti, mint ahogjr lenni kellene, hanem a sebességváltás-35 sal járó teendők. Mind az áttételek fokozat nélküli folyamatosságát, mind a sebesség önműködő beállítódását igen sok találmány igyekezett megoldani, azonban ezek nem váltak be, mert működésük 40 bizonytalan, szerkezetük bonyolult, nem bírják ki az erősebb igénybevételt, azonfelül rossz hatásfokkal dolgoznak és drágák. A találmány szerinti sebességváltómű 45 a sebesség beállítását elhatárolt fokozatok nélkül folyamatosan végzi és önműködően is végezheti, kevés, jól méretezhető alkatrészből áll, teljes biztonsággal működik, feleslegessé teszi a 50 tengelykapcsolót, gazdaságos, egyszerű és olcsó. A találmány lényegében egy egyenletesen vagy egymáshoz közelálló fokozatokban emelkedő két főtagból ál- 55 ló áttétel, mely főtagok egyike közvetlenül vagy közvetve a hajtótengelyen, másika pedig közvetlenül vagy közvetve a közvetítőtengelyen foglal helyet. A két főtag megfelelő áttétel elérésére 60 egymáshoz képest hosszirányban elcsúsztatható anélkül, hogy közben a vonóerő megszűnne. Az elcsúszás mértéke a két áttételi főtag egymáshoz képesti erőviszonj^ától, vagyis a hajtóerő 65 és a vonóerő különbségétől függ. Minél nagyobb a két áttételi főtag között az erőkülönbség, annál nagyobb lesz az elcsúszás és ezzel az áttétel mértéke.