126281. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép főként járművekhez

Megjelent 1941. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 126281. szám. V/d/2. (XX/a/2.) osztály. — R. 7943. alapszám. Égési erőgép, főleg járművekhez. Ringhoffer-Tatra-Werke A. G. cég, Prag-Smichov. A bejelentés napja: 1940. évi március hó 4. — Cseh-szlovákiai elsőbbsége: 1939. évi március hó 11. Nagyobb teljesítményű járműmotoroknál, főként léghűtéses motoroknál a kenőolajat hűteni kell. Az olajhűtőt rendesen a jármű haladása okozta légáram-5 latban a motortól különválasztva helyezik el és azzal vezetékek révén kötik öszsze. Ezek a vezetékek azonban állandó hibaforrást jelentenek, mivel azokat is a kenőanyag számára tömíteni kell. 10 Javasolták már azt is, hogy a gép forgattyúházát keresztirányban átmenő, vízszintes hűtőközeg-csatornákkal lássák el, amelyeken levegőt szívunk keresztül (235.728 sz. nagybritanniai szabadalmi le-15 írás). E javaslat szerint a forgattyiiház belseje az elgázosítóval kapcsolódik és nyílások révén a hűtőközegcsatornákkal áll kapcsolatban, amelyek a maguk részéről az egyik oldalon a szabad leve-20 gővel állnak összeköttetésben. A levegőt tehát a csatornákon és a forgattyúházon át a porlasztó szívja be. Ennek az elrendezésnek több hátránya van, amennyiben a forgattyúházban kép-25 ződő olajködöt a motor állandóan elszívja és így az olajfogyasztás nagy; emellett a hűtőközegvezetékeken a levegő csak azok egyik felén, tehát azok közepéig áramlik át, ahol nyílások vannak, 30 amelyek e -vezetékeket a forgattyúházzal kötik össze. A csatornák másik felén a hűtőközeg nem áramlik át. A találmány értelmében a forgattyúházat, illetve az oLajtartányt, amelyből a for-35 gattyutengely és hajtókar csapágyainak kenése történik, szintén keresztirányban átmenő hűtőközegcsatornákkal látjuk el. Az ismert elrendezéssel ellentétben azonban ezeknek a csatornáknak egész hoszszán áramlik a hűtőközeg keresztül és e 40 csatornáknak nincsen kapcsolatuk a forgattyúház belsejével. A hűtőközeg lehet levegő, víz vagy egyéb efféle. Ha levegőt alkalmazunk, akkor azt közvetlenül a haladás létesítette 45, légáramlatból vehetjük el. Ha hűtőfolyadék kerül alkalmazásra, akkor azt előnyösen köráramban külön hűtőn vezetjük át. Ez a hűtő-köráramlás nem áll különösebben nagy nj^omás alatt és így nem 5a áll fenn számottevő szivárgási veszteségek veszélye, amint az az elkülönített olajhűtőknél lenni szokott. A csatolt rajz a találmány példaképpeni megoldását szemlélteti éspedig léghűtéses 55 négyhengeres soros motor forgattyúházán át vett függőleges hosszmetszet kapcsán. A motor forgattyútengelyét három darab 3 csapágy ágyazza, melyeket az 1 forgattyiiház homlokfalai és egyik középső (,0 keresztl'ala hordozza, amely forgattyúházra felül a négy léghűtéses, nem szemléltetett henger iy an ráhelyezve. Az 1 forgattyúház belsején öt vízszintes 2 hűtőközegcsatorna hatol keresztül, amelyeken levegő 65 áramlik át és e célból e csatornák hűtőfújtatóhoz csatlakozhatnak. A forgattyúházban szétfröccsenő és a hengerekről lecsöpögő olaj a 2 csatornák falai mentén folyik és eközben erősen lehűl. A 2 csa- 70