126265. lajstromszámú szabadalom • Kardántengely

2 126265. kapcsolódási felületeinek nagyobb sugarú elrendezésével és a kerületi erőknek ilymődon együttjáró csökkenése folytán, az üzem közben a kapcsolódási felületek köl-5 csönös eltolódásánál leküzdendő súrlódási munka és ennek folytán kopásuk is csökken. A hengeres központosító részek sem növelik a súrlódást, mint hogy kapcsolódó felületeik szoros illeszkedése me'-10 lett is lényegében terhelésmentesek. Másrészt a sugár (nyomaték karjainak) megnövelésével nyert hely megengedi, hogy a menesztok között rugalmas támasztó tagokat rendezzünk el. 15 A találmányi elgondolás további kialakítása szerint az egyik tengelyrész fentemlített bővítésébe keresztes kardáncsukló kapcsolatot úgy rendezünk el, hogy utóbbi kereszlteste csuklőcsapjainak egyik pár-20 jávai a belső menesztőket tartó, a bővítést alkotó gyűrűs testbe kapcsolódik, amelynek evégett belső oldalán megfelelő csapfészkei vannak, míg a kereszttest másik két csuklócsapját a kapcsoló villás 25 részbe vagy karma fogja, mely a másik tengehyrésszel van összekötve. Emellett a két egymásban vezetett hengeres testből levő elrendezés, a menesztőket tartó gyűrűs testek kölcsönös központosítására, a 30 csuklós kapcsoló keresztdarabjában levő furatban elfér. Ez a kiviteli alak egyrészt szerkezeti szempontból jeleni tetemes egyszerűsi'.ési, másrészt a tulajdonképpeni kardánlen-35 gely szögkilengéseinél fel- és lefelé lengő tömegek emeltyűkarjainak rövidülését és végül a kihajlás szögeinek csökkenését eredményezi, a kardántengelynek a csuklóhelyek által megszabott működő hosz-40 szának növelése révén. A mellékelt rajzok a találmány több példaként! kiviteli alakját szemlél'etik,nevezetesen az 1. ábra a találmány szerinti közbenső 45 taggal felszerelt kardántengelynek a hajtómű felé fordított vége, még pedig részben nézetben, részben tengelymenti metszetben; a 2. ábra a 1-cözbenső tagnak az 1. ábra 50 A B vonala menti metszete; a 3. ábra ugyanis szemléltetési mód szerint mulat egy második kiviteli alakot, míg a 1. ábra a 3.-ik ábra C—D vonala menti 55 metszetet mutatja; a találmány harmadik kiviteli alakjának szemléltetésére, az 5. ábra a tengelyre merőleges középmetszetet és végül a G. ábra az 5. ábra VI VI vonala menti tengelyirányú metszetét szemléltet. 60 A találmányt oly kardántengelynél való alkalmazásában szemléltettük, amilyeneket gépjárműveknél a sebességváltómű és a differenciálmű (kiegyenlítőmű) között alkalmaznak. Ily kardán tengelyek egyrészt 65 a haj tőmű, másrészt a differenciál csatlakozó tengelyeive! többnyire egy-egy csuklós kapcsolat révén vannak összekötve. Az 1. ábra a kardántengelynek csupán elülső, a sebességváltóművel szomszédos 70 részét mulatja. A karimás —1 — tag csatlakozik a hajtóműtökből kinyúló tengelyeésszel. Az elülső —2— csuklóskapcsoló jobboldali karma —3—al van jelölve. E —3— karomhoz csatlakozik a —4— ka- 75 rima, mely a —4a— köpeny gyűrűvel és a szembenfekvő (4b) karimával együtl a gyűrű alakú —5— házat alkotja, melynek —4a— köpenyrészéről a szemléltelett eselban nj-olc - 6— borda nyúlik sugárirány- 80 ban befelé. E bordák a tengelynek mint —3— csatlakozórészként kialakított egyik részének menesztői, vagyis forgást közvetítő szervei. A tengely másik —7— részének —8— menesztői, vagyis forgást köz- 85 vetítő szervei a tengely —7-— részének meghosszabbítását képező —7a— csődarabra vannak erősítve, melyről ugyancsak sugárirányban nyúlnak ki. Mint ahogy az 1. ábra mutatja, a —8— menesztok ten- 90 telyirányú szélessége csekélyebb, mint az —5— toknak tengelyirányban mért belső tere, míg a —6— menesztok hossza a tok egész tengelyirányú szélességének felel meg. 95 A —8— menesztok, mint a 2. ábra mutatja ,mindkél oldalukon aránylag vékony —10— borításokat hordanak, melyek lehetőleg jól csúszó anyagból készüllek. Erre a célra előnyösen rostos adalékanya- ioo gokkal erősített műgyanta vagy egyéb műanyag lemezekel alkalmazunk. Az anyagot célszerűen a súrlódási értéket csökkentő anyaggal, például grafittal is elkeverjük és egyébként forró olajba vagy io5 zsírba mártással kenőanyaggal telítjük. A —10— csúszóborításokat a —8— menesztőkre célszerűen üreges szegecsekkel rögzítjük. A —8— menesztok minden egyes —10— no borításával egy-egy —11— csúszóbetél működik együtt, mely előnyösen fémlemezből, különösképpen szalagacélból van é.i