126247. lajstromszámú szabadalom • Üzemanyagot befecskendező szivattyú égési erőgépekhez

Megjelent 1941. évi február hó 15-én. MAGYAR'KIRÁLYI <$JQBif SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 126247. szám. V/d/2. oszlály. -- J. 4271. alapszám. Üzemanyagot befecskendező szivattyú égési erőgépekhez. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A.G., Dessau. A bejelentés napja: 1940. évi június hó 27. — Németországi elsőbbsége: 1939. évi június hó 30. Üzemanyagot befecskendező szivattyúknál a dugattyú szoros illesztéssel mozog hengerében, ligyhogy zavarásmentes üzem fenntartása végett a futó-5 felületet jól kell kenni. E kenés azonban nehézségekkel jár, mert a szállítandó üzemanyagnak, mint pl. a benzinnek nincsen kenőképessége. A szivattyúhoz tehát az üzemanyagtól elkü-10 lönítve nyomás alatt kenőolajat kell hozzávezetni akként, hogy az a dugatytyú és a' henger között szivattyú munkaterének irányában kiléphessen. Á futófelületen képződő olajhártya egyide-15 jűleg tömít is és meggátolja, hogy az üzemanyag a kenőolajjal elkeveredjék. Utóbbit feltétlenül el kell kerülni, miután az üzemanyagnak a kenőolajjal való elkeveredésekor a kenőanyag ke-20 nőképessége csökken, vagy teljesen veszendőbe megy. Avégett, hogy az olaj elromlását üzemanyag hozzákeveredése folytán teljesen kiküszöböljük, az olaj nyomásának az olaj bebocsátási he-25 lye és a szivattyú munkatere között esnie kell, ennek azonban csekélynek és a szivattyú üzeme alatt lehetőleg állandónak kell maradnia avégett, hogy a várható kenőolaj elhasználódás, me-3ö lyet az olajnak az üzemanyagba való lassú vándorlása idéz elő, lehetőleg csekély maradjon, Az ismert üzemanyagbefecskendező; szivattyúknál erre a célra a szivattyú 35 munkaterétől bizonyos távolságban a hengerben vagy pedig a szivattyú dugattyújában két gyűrűs-horony van. A szivattyú munkaterétől legmesszebb fekvő gyűrűshoronyba a kenőolajat vezetik. Onnan az olaj a dugattyú moz- 40 gása folytán a dugattyú és a henger mentén a szivattyú munkateréhez közelebb fekvő második zárt gyűrűshoronyba jut, mely azonban a munkatértől még mindig oly távolságban van, 45 hogy azt a dugattyú még szélső holtponti helyzetében is elfedi. Beható kísérletek bebizonyították, hogy a szivattyú munkatere és az olaj bebocsátó helye között levő zárt gyűrűsho- 50 ronnyal kialakított szivattyú az időszerű gyorsjáratú befecskendezéses égési erőgépek gyakorlati üzemének nagy követelményeit nem tudja kielégíteni. A munkatértől távolabb fekvő horom^ban 55 állandó olajnyomás fenntartása mellett a szivattyú munkateréhez közelebb fekvő gyűrűshoronyban végzett nyomásmérések azt eredményezték, iiogy a munkatérhez közelebb fekvő gyűrűs- 60 horonyban a nyomás jelentősen növekedett. E nyomás keletkezését akként magyarázzák, hogy a munkatérhez közelebb fekvő gyűrűshorony a szivattyú munkalökete alatt, tehát a szivattyú 65 munkaterében levő nagy nyomás ideje alatt, a dugattyú és a dugattyú vezetéke közötti hásítékon át üzemanyaggal telik meg, mely a szívőlöket alatt az ekkor hatékony sokkal csekélyebb 70