126132. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus hajtómű

128132. -5 dási helyzetükéi kivéve — teljesen érintkezésen kívül tarthassuk. Az önzáró szerveket két V-alakú kivágás alkotja, melyek egyike a maximális forgató nyomaték ha-5 tárolására előterheléssel ellátott —19— rúgó hatása alatt áll (1. ábra). A szokásos szerkezeti megoldásokkal ellentélben a találmánynál a kapcsolóelemeket oly rugók tartják érintkezésen kí-10 vűl, melyeknek nyomását előbb a segéd súrlódó elemek hatásának kell legyőznie. Pl. a rajzon feltüntetett megoldásnál a fékezés nem'következik be közvetlenül önműködően a kapcsoló működtetőszerke-15 zetének a megfordításával, ha ä gép nagy sebességgel fut, minthogy a segédszervek nem súrlódnak. A kívánt működést valamely járulékos működtető szerv vezeti be, amelyet, pl. a jármű szokásos fékpedálján 20 alkalmazott rúgó hoz működésbe. Ha a hajtőművet járműhöz akarjuk használni, akkor hátramenetre is be kell rendezni. E célból a rajzon feltüntetett megoldásnál a —34— vitt tengely hátsó 25 végén —48— kúpkerék van, a vele öszszekapcsolandó—49— tengelyen pedig az eltolható —50— kúpkerék foglal helyet. Közöttük az eltolható —51— karmantyú van, melyen az íránymegf ordító —52— 30 kúpkerekek vannak forgathatóan ágyazva. A —48— kúpkeréknek belső —53— körmei, az —50— keréknek pedig külső —54— körmei vaunak, melyek egymásba akaszthatók. 35., Közvetlen hajtás esetén az eltolható —51— karmantyú és —50— kerék oly helyzetben van eltolva, hogy az —52— kúpkerék fogai sem az —50— sem pedig a —48— kúpkerék fogaival nem kapcso-40 lódnak és csupán csak az —53— és —54— körmök kapaszkodnak egymásba, miáltal a —34— tengelyen ülő —48— kúpkerék közvetlen kapcsolatba jut a —49— tengelyen ülő —50— kúpkerékkel. Ez a helyzet 45 van feltüntetve az 1. ábrán jobboldalt a középvonal alatti részen. A hátramenetre való beállításkor az —51— karmantyú balra van tolva, miáltal az —52— kerék fogai kapcsolódnak a 50 —48— kerék fogaival, az —50— kerék pedig ugyancsak balra van tolva úgy, hogy fogai kapcsolódnak az —52— kerék fogaival, az —53, 54— körmök pedig szétkapcsolódnak. Ekkor a —34— tengely az 55 —52— kúpkerék közbeiktatásával kapcsolódik a —49— tengellyel (1. ábrán jobboldalt a középvonal feletti rész). A kapcsolórészeket az —55, 56— rugók 'nyomják a közvetlen hajtásnak megfelelő helyzetbe,' mely rugók az —50— illet- 60 ve —51— részekre hatnak. Az —50, 51— részek szélső helyzeteit az ütközők határolják, úgyhogy a szélső helyzetben a beállítős*zerkezet nincs súrlódásnak kitéve. Célszerű, ha az előremenetből a hát- 65 ramenetbe és megfordítva a hátramenetből az előremenetbe való kapcsolásnál a hajtómű nem jön szabad helyzetbe, mert ellenkező esetben az irányváltás nem vihető keresztül működésben levő hajtógép- 7

0 nél. Ha azonban bármily okból szabad (közömbös), helyzet is kívánatos, ezt úgy érhetjük el, hogy a —48— kereket úgy alakítjuk, hogy jobbra oly mértékben eltolható, hogy az —53, 54— körmök szét- 75 kapcsolódnak. Az—50— kereket külön rúgó hozhatja vissza a közvetlen hajtásnak megfelelő helyzetbe. A beállítószerkezet kopásának az elkerülésére ennek a rugónak hatását is ütközővel kell határolnunk.. 80 úgyhogy a rugók egyike sem tolhatja a kereket a közvetlen hajtáson túli helyzetbe. ... A beállítószerkezet egyik célszerű megoldása kis átmérőjű görgőt tartalmaz, 85 mely az —50— rész két válla között működik és amelynek átmérője a kopás megakadályozása céljából, kisebb a vállak közötti távolságnál. Minthogy a rugónak az a törekvése, hogy közvetlenhajtást állít- 90 són be, a hajtómű különösen alkalmas pl. a szerelékfalról történő közvetett beállításra. Szabadalmi igénypontok: 1. Hidraulikus hajtómű gyűrűalakú (toroi- 95 dális) munkatérben együttműködő szívattyúrésszel, turbinarésszel és reakciós• résszel, azzal jellemezve, hogy az elérhető sebességfokozatok növelésére és a . hajtóműnek a terhelési viszonyok sze- 10

° rint való önműködő szabályozódására a reakciósrésznek helytálló, valamint forgatható lapátsorai vannak. 2. Az 1. igénypont szerinti hidraulikus hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, 105 hogy a reakcióslapátok belépő szélei le vannak kerekítve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti hidraulikus hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy egy sorozat turbinalapát- 110 ja és két sorozat reakciőslapátja van, mely utóbbiak közül a mozgólapátók gyakorlatilag sugárirányúak, a helytálló lapátok pedig oly szögben állanak, hogy a. folyadékot a hajtás irányában terelik. 115 4. Az 1—3. igénypontok .bármelyike szerin-