126132. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus hajtómű

126132. 3 lőve teszi kicsiny méretű lapáloskerekek alkalmazását. Amint a terhelés növekszik, a hajtolt —34— tengely sebessége előbb a szinkro-5 nimzusig, azután pedig addig a sebességig csökken, mely megfelel a hajtó és a vitt tengelyeknek a súrlódás fig\r

elem be

vételével adódó teljesítményének; Ha a hajtő és a vitt tengely forgatónyomatéka egy-10 mással egyenlő, akkor természetszerűleg súrlódásokból és a folyadéknak az 1. ábrán látható »A« nyíl irányú mozgásánál ;i lapátszárnyak által okozott örvénylésből származó "Sebességveszteségeknek kell fel-15 lépniök. Hogy é veszteségeket a lehető legkisebb értéken tartsuk, a helytálló —4— lapátokat úgy alakítjuk ki, hogy azok a folyadék áramlását a legkisebb mértékben zavarják; a lapátok alakja te-20 hát azt az irányt követi, amelyben a folyadék folyna, ha a lapátok nem lennének oíl. Termesztésen a lapátok kialakításánál tekintetbe kell azt is venni, hogy amint a folyadék elhagyja a —3— reakcióslapátokat, 25 a folyadékrészeknek a hajtómű —34—tengelyétől mért távolsága (azaz a folyadék forgatónyomatékának karja) csökken és minthogy forgatónyomatékát a folyadék változatlan értéken igyekszik fenntartani, 30 természetszerűleg növekedni fog a —34— tengelytől mért távolság csökkenésének arányában, a —34— tengely körüli forgásban a folyadék szögsebessége (azaz a —34— tengely körüii körforgásban a fo-35 lyadékrészecskéknek a körpálya érintőjének irányában fennálló pillanatnyi sebessége), ami a folyadék áramlási irányának kicsiny mértékű megváltozásával jár. Ennek megfelelően a —4— reakcióslapátok-40 nak kissé ívelt alakot kell adni. Jó gyakorlati eredményeket kapunk, ha a —4— lapátoknak á —2— ábrán látható profilt adjuk, tehát vastag, lekerekített kezdőrészi, hegyes farokkal és sík oldallapokkal, ahol 45 a lapátok a hossztengelyükhöz képest szimetrikusak (2. ábrán jobboldalt levő lapátok), vagy pedig, h;

a a lapátok egyik —4b— oldallapja sík, másik oldallapja pedig ívelt úgy, amint a 2. ábrán a baloldali la-50 pátoknál látható. A terhelés még további növekedésével a sebesség még tovább csökken és a folyadéknak a helytálló —4— lapátok közé való belépése mindinkább közeledik a su-55 gárirányhoz; ezáltal a folyadék nyomást fejt ki a —4— lapátok —4b— oldalára. (2. ábra) és a keletkezett reakciónyomaték növeli a vitt tengely forgatónyomatékát. A vitt tengelyre ható terhelés még további növekedésével a sebesség még in- 60 kább csökken és a —2— lapátokat elhagyó folyadék áramlási iránya a —4— lapátol-, elérése előtt keresztezi a sugárirányt. Ebben az esetben a —4— lapáiok igen nagy ellenállást fejtenek ki az 65 áramlással szemben, minthogy most a —4— lapátok hossztengelyéhez képest csaknem 90°-os szögben lép be a folyadék a —4— lapátok közé. Ez a hátrányos körülmény oly nagy veszteségeket okozhat, 70 melyek a hajtóművet gyakorlatilag használhatatlanná teszik. E hátrány elkerülésére alkalmazzuk a —3— lapátokat hordó —3w reakcióskereket, melyet normális üzemviszonyok között egyirányhan mű- 75 ködő kapcsoló vezérel. E kapcsoló a reakcióskeréknek hátrafelé való forgását megakadályozza, azonban megengedi a hajtás irányában való szabad forgást. A —3— lapátok gyakorlati értelemben sugár- 80 irányúak. Az ismerteteti: terhelési viszonyok mellett már most a folyadék megfogja a —3w— kereket és a —3— lapátok —3b— oldalára, valamint a —4— lapátok —4b— oldalára nyomást fejt ki, ami a 85 hajtás irányával ellentétes irányú forgatónyomalékot létesít és ezáltal a vitt tengely forgatónyomatékána'k növekedéséi okozza. Jobb érthetőség kedvéért a 2. ábrán 90 vektorokkal feltüntettük a folyadékáramlások irányait. Az ábra alsó részén —VR— jelöli a turbinát elhagyó folyadék áramlását, —VO— a —3— lapátok közé való belépésnél az áramlás irányát túlhajtáskor, 95 —VE— pedig a beáramlást a hajtó és vitt tengely egyenlő forgatónyomatéka esetén. —VL— jelöli a nagyobb terhelés alatti áramlást, —VS— a megakasztott vitt tengely esetén való áramlást, —VI— az üres 100 járatnál való áramlást, —Vr— pedig a sugárirányú kifolyást. A —4— lapátoktól való kiáramlás minden esetben ugyanaz. Az ábra felső részén —VP—. jelöli a szivattyú elhagyásakor a folyadék kerületi 105 sebességét, —Vv— pedig a már leírt örvénylések folytán fellépő minimális sebességet. A gép üres járata esetén és a fékezés némely esetében kívánatos lehet oly esz- no közök alkalmazása, melyek a hajtóművet szándékosan hatástalanná teszik. Ezkönynyen elérhető a '-—3v— kerék szabadonfutási irányának megváltoztatásával. Ebben az esetben üres járat közben a vitt tengely meg- 115 akasztása esetén a —3w— kerék szabad hátrafelé való forgása következtében a fo-