126070. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó rudazat mótoros kerékpárokhoz

Megjelent 1941. évi január hő 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 1260 70. szám:. XX/a/2. osztály.. W. 6964. alapszám. Sefoességvállő rudazat motoros kerékpárokhoz. Weiss Manfréd Acél- és Fémművei R. T., Budapest. A bejelentés napja: 1939. szepiambar 29. A találmány motoros kerékpáros sebességváltóira szerelt sebességváltó rudazat, melynek lényege az, hogy a kézi váltókarral működtetett rudat egyetlen lemezrúgó köti a sebességváltó villa tengelyéhez, az eddigi sok kényes alkatrészből álló, költséges szerkezet helyett. A találmány szerinti rudazat további előnye, hogy a sebességváltó villával, illetve ennek tengelyével úgy erősíthető össze, hogy esetleges törés esetén pillanatok alatt cserélhető. A találmány szerinti sebességváltó rudazat lágy rugózása megkönnyíti a sebességváltást. Az alkatrészek számának csökkentése a gyárLást gazdaságosabbá teszi. Lényeges súlymegtakarítást is érünk vele, ami döntő fontosságú olyan könnyű motorkerékpároknál, vagy se-20 gédmotoros kerékpároknál, melyeknek esetleges forgalmi engedélyvezetői jogosítvány- illetve adómentessége súlyhatárhoz van kötve. A csatolt rajzon az 1. ábra az általában használatos sebességváltó rudazat részleges metszete és síkba terített nézete. A 2. ábra a találmány szerinti sebességváltó rudazatot a villatengellyel és a sebességváltó kézikarral összeszerelt állapotában axonometrikusan ábrázolja. A 3. ábra a lemezrugós rudazat szétszerelési módját tünteti fel ugyancsak axonometrikus ábrázolásban. Az 1. ábrán feltüntetett 1 sebességváltó kar a 2 villatengellyel egy darabból van kovácsolva. Az 1 kar végében 3 gömbfészek van kiképezve, melyben a 4 rúd 5 vége gömbcsukló- 40 san van ágyazva. E rúd gömbös végét kiesés ellen a felhasított rugékony 6 gyűrű biztosítja. Az 1 sebességváltókar és a 7 kézi váltókar közötti rugékony kapcsolatot a 4 rúd menetes végére csa- 45 var! 8 hüvely, az ebbe helyezett 9 és 10 tekercsrugók és a 11 tányérral végződő, a 7 kézi karral összekötött, 12 rúd létesítik. A 8 hüvelyt fedő 13 holiandianya a 10 rugót támasztja és a 12 50 rudat vezeti. E megoldás hátránya, hogy sok alkatrésze van, tehát költséges, továbbá a 8 cső korlátozott átmérője miatt kemény rugózású, ami a sebességváltás sima lefolyását nagy mér- 55 lékben akadályozza. E miatt a 9 és 10 tekercsrugók gyakran törnek és cserélésük hosszadalmas szerelési munkával jár. A 8 hüvely korlátolt hossza miau. a 12 rúd vezetése sem lehet lö- 60 kéletes, minélfogva a rudazat könnyen kihajlik. A találmány szerinti megoldásnál a 14 lemezrúgó végei egy-egy, nem egészen zárt, 15 szemmé vannak kialakít- 65 va, melyekbe a 16 rúd 17 vége (3. ábra) illetve a 18 villatengelyen átmenő 19 csavarorsó könnyen beszorítható. A 2. ábrán a sebességváltó 20 villa 70 a 19 csavarorsóval úgy van rajzolva, mintha átlátszó volna. A 19 csavarorsó a sebességváltó 20 villa vízszintes száraiba csavarolva a villát a 18 villatengelyhez köti, másrészt a 14 lemez- 75-rugót köti a villatengelyhez. E tengelynek e célra hengeres 21 ürege és 22 hasítéka van (3, ábra), melyekbe a