126046. lajstromszámú szabadalom • Folyadékszállító berendezés

Megjelent 1941. évi január hó 16-átt. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 126046. szám. XXI/c—V/d/2. osztály. — J. 4249. alapszám. Folyadékszállító berendezés. Junkers Flugzeug- und- Motorenwerke A.O. Dessau A bejelentés napja: 1940. évi április hó 2. Németországi elsőbbsége: 1939. évi április hó 15. A találmány több szivattyút magában foglaló folyadékszállító berendezés, amilyet pl. a kenőolajnak égési erőgépek forgattyúház-olajteknőjéből a körfolyamba 5 való visszaszállítására használnak. Járművek hajtására való égési erőgépeknél, különösen légi járműveknél, a visszaszállílandó olajat a forgattyúház több helyén kell felszívni azért, hogy a kenőolaj kifo-10 gástalan szállítását a gépnek a térben elfoglalt bármely állása mellett biztosítsuk. Emellett az olaj elszívására általában fogaskerékszivattyúkat használnak, melyek mind közös szállítóvezelékbe dolgoznak. 15 Effajta berendezések hátránya azonban, hogy egy vagy több szivattyú szívócsonkja a gép ferde állása következtében időnként nem merül olajba, úgyhogy ez a szivattyú levegőt szív be, mely a nyomóvezetékben 20 a többi szivattyú által szállított olajjal keveredik. Levegő hozzákeveredése azonban habképződéshez vezet és ezzel csökkenti az olaj kenőképességét. A találmány oly folyadék-, különösen 25 olaiszállítóberendezés, melynél levegő hozzákeveredését a szállított folyadékhoz biztonsággal elkerüljük. A több szivattyút magában foglaló folyadékszállítóberendezésnél ezt a találmány értelmében azáltal 30 érjük el, hogy amikor egy vagy több szivattyú levegőt szállít, ezeknek a szivatytyúknak levegővel vagy habbal telt nyomóvezetékeit a többi szivattyú által szállított tiszta folyadék a közös szállítóvezeték 35 felé lezárja és hogy az előbb említett szivattyúk által szállított levegőt elvezetjük. A levegő elvezetésére a találmány értelmében minden egyes szivattyú nyomóvezetékébe kis nyílást alkalmazunk, mely aránylag nagy levegőmennyiséget, azonban 40 csak kevés folyadékot enged át. A rajz példaként égési erőgép olajszállító berendezését ábrázolja az égési erőgép ferde állása mellett. A berendezésnek két 1— és —2— fo- 45 gaskerékszivattyúja van, melyeknek —3— és —4— szívócsővei az —5— kenőolajtartályba (olajteknőbe) nyúlnak olyképen, hogy a gép vízszintes helyzete mellett a —3— és —4— csővek torkolatai a folyadék 50 felszíne alatt vannak. Az —1— és —2— szivattyúk az olajat felszívják és azt a közös —(>— gyűjtővezetékbe szállítják, melyből az olajat a szokásos módon az egyes felhasználási helyekhez (kenőhelyekhez) 55 vezetjük. A berendezésnek a rajzban ábrázolt ferde helyzete mellett azonban csak a —3— szívócső torkolata fekszik a folyadék felszíne alatt, míg a —4— cső torkolata efölött van, úgyhogy a szivattyúk mű- 6

° ködésekor ez a cső levegőt szív be. Annak megakadályozására, hogy ez a levegő a közös —6—- gyűjtővezetékbe kerüljön és ott a tiszta olajjal keveredjen, a —2— szivattyú —9— nyomóvezetékében kis 65 —10— nyílást alkalmazunk. Hasonló —8— nyílása van az —1— szivattyú —7 nyomóvezetékének. Az —1,2— szivattyúk működésekor az általuk szállított közeg egy része a —8—j illetve —10— nyílásokon át kilép. Mivel azonban a fentebb leírt esetben a —10— nyíláson át kilépő levegőmennyiség sokkal nagyobb, mint a —8 nyíláson át kilépő olaj mennyisége, a —2- szivattyú által szállított összes levegő a —10— nyíláson át távozik és a -6— gyűjtővezetéket az —1— szivattyú olajjal tölti meg. 70 75