125728. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés
1Í25?3S. nyomóolajtartányhoz vezető (12) vezeték között összeköttetés létesül. Ezlzel a (13) tartámy tartalma nyomás alá kerül, amely a (14) vezetéken, át a (Z) segédfék nyomó-5 szerveivel közöltetik, miáltal a segédfék működésbe lép. Ez bekövetkezik tehát — feltéve, hogy a (4, 5a, 5b) kapcsolók zárva vannak — mihelyt a vezető az (1) gázípedúlt szabadon! engedi, tehát mindig, ha 10 a (15) fékpedált működtetni akarja. Utóbbi mozgásának a (H) főfék tárcsacsomagjának az összenyomását előidéző fékemelöre való átvitele a (22) vonórúd közvetítésével történik. 15 Avégből, hogy a segédíék működtetése ne csak a leírt villamos berendezéstől egyedit 1. függjön:, még egy berendezésről gondoskodtunk, amely a (15) fékpedál lenyomásával egyidejűleg a (9) nyomólég-20 vezérlőszelepet mechanikusan, működteli és pedig a (17; szögemelőn, támadó (16) vonórúd közvetítésével; a (17) szögemelő a (9) szeleppel össze működő (9b) vezérlőriidra hal. Ezzel elérjük azt. bogy ha a segéd-25 féke! működte lő villamos berendezés esetleg, felmondaná a szolgálatot, a segédl'éjk a főfék pedáljának a lenyomásakor mindeneseire működlelve lesz. Holljáralnak az .illető rudazalha való beiktatásával pél-30 dául. elmen, az cselben is gondoskodhalnúnk arról, hogy a segéd leik nűíködlclése a főlek hatékonnyá válása előli lörlénjen. A motor indüásánál. illetve röviddel annak indítása után a vezető lába többnyire v85 nincs a gázpedálon. A (2) kapcsoló lehal zárva van. míg a vezelő a kocsit meg mei'm, indítja. Kz idő alatt léhát a segéd lékek, meg lennének búzva. Ezt azonban az (5) röperöszahúlyozó elhárítja. E szabályozó •40 rugói oly lágyak, hogy egyrészt az (5a), és '5b; érintkezők már a legcsekélyeíjlb fordulatszámnál érintkeznek egymással, másrész! a jármű állásakor minden esetben nyitva vannak és ezzel a (7) mííköd-45 felőniágiics áramköre meg van, szakítva. A 15, tekpedállal még a (18) kapcsoló áll összekölleléshen, amely a pedál Henyomásánál záródik) a pedál elengedésénél, pedig nyílik) Ez a kapcsoló a, (1:9) 50 vezeték; révén a (3) teleppel', a (lí)a) vezeték és a (20) elektromágnes révén pedig a (8) járműlesttcl van összekötve. A (20) mágnes (20a) fegyverzete a (21a) szelepre hat, amely a fékhez vezető (23) hűtőközeg-55 vezetékbe olymódon van bekapcsolva, hogy a ,15, fékpedál működtetésénél a (20) mágnes a (21a) szelepet. ütesszeruen felszakítja, mire a hűtőfolyadék az egyidejűleg hűtőként szolgáló (21) tartályból a (H) főiekhez áramlik. go A biztonság növelésérc természetesein a szelep elektromagnetikns működtetésén kívül járulékosan még mechanikai működtetést is alkalinazhatunk. Avégből, hogy a jármű csekély sebessé- 65 génélj és ezzel a (H) fék csekély sziVattyú-' hatásánál, külön hajtószivattyú hiánya esetén, a hűtőfolyadéknak a fékben való magasraszállását és ezzel a, hűtőfolyadéknak a í'éktokból, való kilépését megaka- 70 dályozzuk. a (21) hűtő olyképpen vain kialakítva,, hogy a folyadék a (21a) szelfep nyitásáná]; — amint az a rajzon jelezve van -- a (23) kiömlőnyílásig süllyedhet. Az ezen Időpontig kiömlő folyadékmennyi- 75 sog éppen elegendő ahhoz,, hogy ;a hűtőhöz tartozó fékeket elegendően meg töltse. Fékezés, után aza:z tehát a (21a; szelep zárása után hű!őfolyadé;k-h,ajiltós:z;ival;tyű niáiiya esetéii|. a hűtőfolyadék mindaddig, míg 80 a kocsi áll a fékben marad. Ha azonban a kocsi elindul, akkor menet közbeni a folyadékot a, fékből, fölösleges folyadéksúrlódás megakadályozása céljából, el kell távolítani. Ez a féknek menelközbeni szi- §5 vallyűhatása révén történ ik( amely a bű tőfolyadékot a (21) vezetéken, ál a csak kevéssel magasabba ni fekvő (2E hűtőbe, vezeti. Avégből,, hogy a fékbe mindig csak val/iban hűtött folyadék! léphessen, a hű- 90 leiben a hűtőtartály alsó részébe lenyúló (21b) válaszfal van,, úgyhogy a fel melegedéit hűtőközeg fent a (24) csövön át bel,ép és a válaszfal baloldalún, lefelé süllyed,, mjinellett lehűl és csak ezután fog ;a xá- 95 taszíal jobboldalán ismét felszállni és a (23) csövön át kilépni. A hűtőközeg keringletésére, illetve magasabban, fekvő hűlőbe való szállítására azonban természetese u, külön szivattyút is alkalmazhatunk. 100 Csekélyebb lejtésű hosszabb utakon való menetnél;, ahol fékezés nem szükséges,, előfordulhat, hogy a vezető a lábát - hogy azt kissé pihentesise — a, gázpedálról 'leveszi. Ebben, az cselben, a (2) kapcsoló 105 záródik; és a (7) segédfék mieg lesz húzva. Ennek' elkerülése végett például a korraánykéréken a (25) nyomógomb-kapcsoló ljehet. elhelyezve, amelyet a vezető — az új fékrendszerhez való rövid hozzászokás 110 után - ösztönösen lenyom), mihelyt a gázpedált elengedi, miiálial a (2) kapcsoló által zári áramkört ismét nyitja. A (25) kapcsoló működtetése, amely kapcsoló az eredményvonalial jelzett vezetékliel a (7) 115 elektromágnest tartalmazó áramkörbe volna kapcsolandó,, akkor is szükségessé válhat.
