125547. lajstromszámú szabadalom • Homokszóró berendezés vasúti járművekhez

Megjelent 1940. évi december hó 2-án. IAÖTAE KIKÍLYI SZABADALMI BffiÓSAG SZABADALMI LEÍR AS 125547. SZÁM. V/g/l. OSZTÁLY. — 8. 17898. ALAPSZÁM. Homokszóró berendezés vasúti járművekhez. Szalay Ferenc oki. gépészmérnök, Budapest. A bejelentés napja 1939. évi június hó 21. A vasúti járműveknél a futókerék nedves, nyirkos időben a vaspályán fékezés alkalmával könnyen megcsúszik. A futókerék tapadásának növelése céljából a vá-5 gúnyokat a járműveken . elhelyezett homokszóró-berendezéssel szokták homokozni. Az ismeretlen homo'kszóró-berendezéseknek fő hibája az, hogy ha a homok nedvességtől összeáll^ aa adagoló szerkeze-10 tök nem működik. Jelen találmány ezen a hátrányon kíván segíteni oly módon, hogy a homokszórót alul szélesedő tartány alakjaiban- képezi ki, melynek falához a nedves homok nem tud odatapadni és az, 15 adagolást küllőkkel rekeszekre osztott két fal között egy irányban forgó kerékkel végezteti. A felső falon nagy nyílás biztosítja a rekeszeknek hojmokkal való. .megtöltését, .az alsó falhoz közvetlenül csat-20 lakozó homokszórócső nyílása pedig a felette lévő rekesz biztos kiürítését a homoknak mind száraz, mind nedves állapotában. A találmány egy kiviteli alakja látható 25 az 1., 2. és 3. ábrán. Az 1.. ábrán oldalnézetben a teljes berendezés látható, míg a 2. ábra felülnézetben az. adagoló szerkezet mozgaitását, a 3. ábra pedig az adagoló szerkezetet tünteti 80 fel. Ha lábbal a „g" gombot lenyomjuk, akkor ,.ei" emeltyűkar „es" és ,',es" karok 't elforgatja. Amíg .,63" kar a hozzá csatlakozó „ba" rúd hosszúkás nyílásában sza-35 .hadon elmozdul, addig csak „62" kar a „ti" jud?.zattal, „d." emeltyűvel és „ki" kilinccsel „f" fogazott kereket és a vele együtt közös „t" tengelyen lévő „a" küllős adagolót ós „h" keverőt fordítja. Ha azonban a „g" gombot még jobban le- 40 nyomjuk, az „es" kar a „ba" rudazat, „r" rúgó, „dí" emeltyű, „ba" rudazat segélyével „i" emeltyűt az „o" futókerék tengelyére erősített „ü" bütykös tárcsához húzza, melynek bütykei „i" emeltyűt forgás köz- 45 ben, annyira elnyomják, hogy a „bs" rudazat a „da" emeltyű, ,Ji2" kilincsével az „f" fogazott kereket forgatja. Eközben „r" rugó megfeszül és ennek hatása a „g" gombon lökések alakjában érezhető. Ha a futóké- 50 rék csúszik, ezek a lökések kimaradnak ós akkor ,.g" gomb sűrű .apró lenyomásával közvetlenül is lehet a homokszórót működtetni. ! Az adagoló szerkezetnek meghajtását a -^ jármű kerékről fogaskerék (csavarkerék), súrlódó kerékáttétel, kardán-tengely, hajlékony tengely összeköttetés, fogazott, súrlódó, elektromágneses tengelykapcsoló segélyével is eszközölhetjük. QQ Az l.*és 3. ábrán látható, hogy az „a" küllős adagoló kerék „li" és „la" falak között forgathatóan van ágyazva. Az ,.li" fal az *,m" kiömlő nyílást takarja és a homok kiszóródását meggátolja. A „h"'kéve- 65 rők a nedves homok lazításária az „li" fal lekotrására és a, küllős kerék megtöltéséire szolgálnak. A -homokot „j" fedelén és „s" szitán át lehet a tartányba tölteni. Az „ns" nyíláson kiömlő homok „c" csövön át hull 70 a futókerék elé, •A homokszórót nemcsak lábbal, hanem kézzel is lehet működésbe hozni. Az adagoló szerkezet forgatását pedig nemcsak