125448. lajstromszámú szabadalom • Elektromágnesesen vezérelt, tüzelőanyagot befecskendező szerkezet légszivattyús repülőgépmótorokhoz

'2 1.254-48. 11 A 18 szabályozó szerv ezzel szemben az említett arányt oly magasságoknál módosítja, amelyek nagyobbak annál, amelyig a göp legnagyobb teljesítménye üllJandó. 5 E szabályozásnak a lé,gkörnyomás változása az alapja. A szabályozás 22 húzórúd útján alkalmas 21 aneroid által önműködően eszközölhető, foganatosítható azonban például kézzel is. 10 A levegő 8 fojtószervének 23 állítóemeltyűje a csuklós 25, 26 húzórúd útján kézi állítás végett össze van kötve a 24 emeltyűvel. A 25, 26 húzórúd csuklójához 27 rúd xitján a 38 szabályozó 28 dugattyú-15 rúdja van csatlakoztatva. A 38 szabályozó például ismert módon a 29 vezetéken át a légszivattyú 6 házában uralkodó abszolút nyomással vezérelt aneroidlból és a motor olajvezetékeiben uralkodó olajnyomással 20 működtetett sízervovezérlésből áll. Az olaj a 30 vezetéken át érkezik és a 31 vezetéken át áramlik vissza. A 15 szabályozó szerv 17 állitóemeltyűje ée a forgó 4 elosztó 32 állitóemeltyűje a 25' 33, illetőleg 34 húzórúd és a 24 emeltyű tengelyével mereven összekötött 35, illetőleg 36 emeltyű útján kapicsolatban van a kézi állításhoz-24 emeltyűvel. Ez emeltyűvel 37 ütköző dolgozik együtt. Amikor 30 a 24 emeltyű eléri a 37 ütközőt, a 8 fojtószerv teljesen nyitott helyzetben van, amint ez a 2. ábrán látható. A nyomás 38 szabályozó szerve tetszőleges kivitelű lehet ós a fojtószerv állító-35 emeltyűjének és a kézi állításhoz, való emeltyűnek együttes mozgatása, a rajzon feltüntetett szerkezettől eltérően is megoldható. Fő szempont, hogy a tüzelőanyag befecskendezését szabályozó szervek a kézi 40 állításhoz való emeltyűvel közvetlenül, ez emeltyűtől függetlenül csak a légvezeték fojtószervét állító 38 szabályozó befolyásától mentesen legyenek működtethetők. A szerkezet a következőképen működik: é5 Ha a motor a legkisebb fordulatszámmal jár és a gép kiindulási szinten van, a szerkezet az 1. ábrán látható helyzetben van. A légszivattyú. 6 házában uralkodó nyomás igen kicsiny és a nyomást állító 50 38 szabályozó aneroidjára gyakorolt hatásának megfelelően a szabályozó dugatytyúja legalsó helyzetében marad ós a két 25, 26 húzórudat egy egyenesben tartja. A 8 fojtószerv zárt helyzetben van. 55 A kézi állításhoz való 24 emeltyűnek az ábrán bajra, a 37 ütköző, felé való eltolásakor a 8' fojtószerv nyit,' amint ez a 2. ábrán látható és a motor gyorsul. Mihelyt azonban a szivattyú 6 házában uralkodó nyomás ?lőre megállapított értéket, 60 amelyre a szerkezet is be van állítva, meghalad, az abszolút nyomás növekedése következtében felemelkedik a 28 rúdon lévő dugattyú és annak 28 rúdja meghúzza a 27 rudat, úgyhogy a csuklós 25, 26 rudak 65 beesuklanak és a 8 fojtószerv a szivattyú 6 háizá.ban uralkodó nyojuás előre meghatározott értéikének elérése véget fojtja a levegő szívó vezeték ét Ez a helyzet a 3. ábrán látható. 70 A gép ekkor alapszinten és normális sebességgel halad. Amikor a repülőgép fokozatosan emelkedik, a légkör nyomása csökken és a nyomásszabályozó a 2Á áagattyúrúd és a 27 rúd útján fokozatosan 75 megszünteti a csuklósan összekötött 25, 26 indák megtört helyzetét, úgyhogy a fojtószerv a szivattyú 6 házában uralkodó abszolút nyomás állandó értéken való tartása végett mindinkább nyit. Amikor a 8 so fojtószerv teljesen nyitott helyzetben van, a repülőgép elérte azt a legnagyobb magasságot, amelynél a gép még legnagyobb hatásos teljesítményét adja le. Gyorsulás közben a keverék aránya a 85 betáplált levegő térfogatainak, a tüaelqanyag nyomásainak ós a befecskendezés időtartamának megfelelő együttes változtatása útján önműködően szabályozódik, feltéve, hogy a csuklósan összekötött 90 25, 26 rudak egy egyenesben maradtak, úgyhogy a 17—32 emeltyűk a 23 eméjtyűhöz képest, előre- megállapított mozgásúkat elvégezték. A repülőgépnek iqiz előbb említett legnagyobb magasságig 95 való emelkedésekor a tüzelőanyag és levegő keverékének aránya nem yáltpzik. minthogy a betáplált levegő nyomásaV a szabályozó haíása alatt állandó. Amíg a tüzelő'ainyag nyomása és a befecskendezés í(

® ideje állandó, a 24 emeltyű a 37 ütközőnek támaszkodik. Ha a repülőgép még tovább emelkedik, akkor a szivattyú 6 házában uralkodó nyomás arányosan csökken ,a környezeti 105 légkörnyomással. Ekkor működésbe lép a 16 szabályozó szerv és a 21 aneroid vezérlő hatására megfelelően csökkenti a tüzelőanyag nyomását. Mint említettük, a 16 szabályozó szerv tetszőleges módon, 110 például kézzel is működtethető. A gép teljesítménye levegőhiány miatt csökken, a. tüzelőanyag és a levegő keverékének aránya azonban állandó marad és így a motor az adott viszonyoknak megfelelő 115 legjobb hatásfokkal dolgozik.