125304. lajstromszámú szabadalom • Lamellás kapcsoló, különösen égési motorok villamos indítóihoz
2 135304. előtt a kapcsoló magával viszi. Amint a fogaskerék bekapcsolódott, a kapcsoló tárcsáival menesztett 6 anya elfordulás közben a 16 rugalmas tárcsa 'felé halad és a 5 11 ós 13 tárcsákat szorosan egymáshoz nyomja, úgyhogy azok az égési erőgép megindításához szükséges forgató nyomatékot átyihetik. Ha azonban a szorítótag myotmlásia előre nem jliátható túlterhelés, 10 például a motor vissaagyujtása következtében a normális ' miértéket meghaladja, akkor a rugózó 16 tárcsa még tovább enged, úgyhogy a 19 orrok a tárcsán miegfekvő helyzetbe jutnak. A 19 orrok innét 15 kezdve elősegítik a 16 tárcsa átnyomá-sát, úgyhogy a lamellák mégfekvési pontja rugalmasan nagyobb mértékben enged, mint a 6 anya 19 orraival szembenfekvő rósz; a szorítótag további elmozgása köz-20 ben a nyomás a lalmellák között ennek következtében már nem növekszik, hanem csökken, A 2. és1 3. ábrák szerinti kivitelnek a rugózó tarosa helyett tölbb merev ütköző 25 20 lemeze van, melyek a 17 váll körül forgathatók ós amelyek erős 21 rugó közvetítésével a 15 harang peremére támaszkodnak. A lemezeket a 15 harang "22 kiugrásai sugárirányú helyzetükben tart-80 jak. Ennél a megoldásnál a rugónak a nyotmatek átviteléihez szükséges feszülése könnyebben állítható be, mivel bizonyos feszüléseket könnyebb kúpalakú vagy csavar alakú rugóval betartani, mint ru-85 gozó tárcsával. A 4. ábrái a kapcsolót abban a helyzetben tűnteti fel, aanjelyben a lamellák közötti nyomás teljesen megszűnt; jobb áttekinthetőség végett a rugózó tárcsa át-40 hajlását ez esetben erősen túlzott mértékben rajzoltuk meg. Magától értetődik, hogy egyetlen rugózó tárcsa helyett többet 'és a spirális csavarrugó helyett lemezrugófcat is hasz-45 Hálhatunk. A találmjány szempontjából továbbá lényegtelen, hogy a szorítótag csavarmenet útján tengelyirányban előretolódó anya-e. Ez oly szorítótag is lehet, amelyet valamely más szerkezet mozgat a forgatónyomaték függvényében. 50 Szabadalmi igénypontok: 1. Lamellás kapcsoló, különösen égési erőgépek villamos hajtóműveihez, melyre jellemző, hogy a lamellákat terhelő nyomás a lamellákat összesző- 55 rí tó tag előírt hosszúsága útjának meghaladása után csökken. 2. Az 1. igénypont szerinti lamellás kapcsoló változata, melyet a lamellákat terhelő nyomást kifejtő rugózó tám- 60 pont körül forgatható oly ellentámasz jellemez, melyet a szorítótag úgy mozgat, hogy a lamellás kapcsolóban fellépő nyomás a szorítótag meghatározott útja után csökken. 65 S. Az 1. ós 2. igénypont szerinti, lamellás kapcsoló változata, mjelyre jellemaő, hogy a mozgatható szorítótag az ellentámaszon a lamellák ímegfekvési pontja és az ellentámasz támjpantja között 70 támad. 4. A 2. és 3. igénypont szerinti lamellás kapcsoló változata, (melyre jellemző, hogy a rugózó ellentámasz gyűrűs tárcsaként van kiképezve, melynek tám- 75 pontja kisebb átmérőn van, mint a lamellák mégfekvési pontja. 5. Az 1., 2, és 3. igénypont szerintii lamellás kapcsoló változata, melyre jel. lemző, hogy a lamellák ellentámaszát 80 egy vagy több merev tag alkotja, melyek egy támpont körül forgathatóak és a szorítótag azokat felütközésekor rugó hatásával szemben a támpont körül úgy forgatja, hogy a lamellák 85 közti nyomás csökken. 2 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. ladoméri Szmertnik István m, kír. szab, bíró. Pallas-nsoEttfla» Budapest, V.. Honvéd-u. 10. — Felelős; Győry Aladár igazgató.
